BISNIS TIKET PESAWAT ONLINEBISNIS TIKET PESAWAT ONLINE
Direkomendasikan bagi Anda yang ingin memiliki dan mengelola bisnis penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, cepat, dan aman. KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

KOLEKSI WALLPAPER FOTO PESAWAT TERBANG :


Penghayatan jiwa kemerdekaan melahirkan para pemimpin negara yang berjiwa besar

Penghayatan jiwa kemerdekaan seperti itulah yang melahirkan para pemimpin negara yang berjiwa besar di masa lalu, yang mampu mempertahankan kedaulatan bangsa. Sejarah mencatat, bagaimana delegasi Indonesia di bawah pimpinan Sutan Sjahrir berhasil meyakinkan Sidang Dewan Keamanan PBB di Lake Success, pada Agustus 1947, untuk mengakui eksistensi bangsa Indonesia, meskipun pada saat itu Indonesia belum menjadi anggota PBB. Dengan penghayatan jiwa kemerdekaan itu pula, perlawanan gerilya kita, dengan alutsista yang terbatas bisa mengatasi agresi Belanda yang memaksanya kembali ke meja perundingan. Di bawah pimpinan Hatta, delegasi Indonesia ke Konferensi Meja Bundar berhasil pulang dengan membawa pengakuan kedaulatan bagi Indonesia pada Desember 1949. Digitalizer. Fashion Online. Jiwa kemerdekaan itu juga yang membuat Indonesia berhasil memperjuangkan konsepsi negara kepulauan di PBB. Ketika kedaulatan Republik Indonesia dicapai, Indonesia belum menjadi negara kepulauan. Berdasarkan Territoriale Zee en Maritieme Kringen Ordonantie 1939, batas laut teritorial Indonesia hanya 3 mil dari garis pantai pulau, sehingga perairan di antara pulau-pulau yang jaraknya lebih dari 3 mil adalah laut internasional. Itu berarti, secara fisik lautan menjadi pemisah pulau-pulau Indonesia, yang bertentangan dengan konsepsi kewilayahan Indonesia yang tidak membedakan penguasaan antara laut dan darat (tanah-air). Pada 13 Desember 1957, Pemerintah RI, melalui deklarasi Perdana Menteri Ir. Djuanda, mengklaim seluruh perairan antarpulau di Indonesia sebagai wilayah nasional. Dengan ini, Indonesia ingin memproklamasikan diri sebagai negara kepulauan, dengan upaya memperpanjang batas laut teritorial menjadi 12 mil dari pantai, yang kemudian diperjuangkan untuk mendapatkan pengakuan internasional di PBB. Dengan perjuangan diplomasi dan penggalangan dukungan internasional, akhirnya Deklarasi Djuanda diterima dan ditetapkan di dalam Konvensi Hukum Laut PBB. Pada 1982 lahirlah konvensi kedua PBB tentang Hukum Laut, yang mengakui konsep negara kepulauan, sekaligus juga mengakui konsep zona ekonomi eksklusif (ZEE). Dengan konvensi ini, Indonesia mendapat pengakuan dunia atas tambahan wilayah nasional sebesar 3,1 juta kilometer persegi wilayah perairan dari hanya 100.000 kilometer persegi warisan Hindia Belanda, ditambah dengan 2,7 juta kilometer persegi zona ekonomi eksklusif, yaitu bagian perairan internasional di mana Indonesia mempunyai hak berdaulat untuk memanfaatkan sumber daya alam, termasuk yang ada di dasar laut dan di bawahnya (Kusumaatmadja, 2005). Sayang, prasyarat rohaniah jiwa kemerdekaan itu tidak dirawat secara kuat oleh generasi kepemimpinan bangsa selanjutnya. Kedaulatan Indonesia keluar cenderung melemah, ketika pilihan-pilihan ekonomi-politik kita tunduk pada dikte-dikte kekuatan asing. Kedaulatan Indonesia ke dalam melemah oleh ketidakmampuan negara melindungi segenap bangsa dan seluruh tumpah darah Indonesia. Kekalahan diplomasi Indonesia dalam penyelesaian sengketa Sipadan menjadi bukti atas merosotnya jiwa kemerdekaan ini. Meskipun ada pengakuan terselubung bahwa Sipadan termasuk bagian Indonesia, namun dengan alasan bahwa Malaysia-lah yang aktif merawatnya, maka Sipadan pun melayang. Hilangnya jiwa kemerdekaan membuat negara besar seperti Indonesia bisa dikecilkan oleh negara-negara kecil tetangganya. Aneka pelecehan terhadap para TKI, penyerobotan tapal batas, serta penistaan terhadap petugas Indonesia menunjukan secara nyata bahwa kehilangan terbesar Indonesia saat ini adalah hilangnya kebesaran jiwa para pemimpinnya. Peringatan Hari Kemerdekaan Indonesia ke-65 harus menjadi momen refleksi diri, tentang perlunya menghidupkan kembali jiwa kemerdekaan, dalam rangka memulihkan kebesaran jiwa para pemimpinnya, demi kebesaran bangsa. Indonesia harus lebih tegas menghadapi Malaysia. Pada kesempatan jumpa pers, Guru Besar Hukum Internasional Fakultas Hukum Universitas Indonesia Hikmahanto Juwana menginginkan tujuh hal penting pelaksanaan diplomasi dengan Malaysia. Ketujuh hal mendasar tersebut diharapkan akan disampaikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menanggapi ketegangan dengan negeri jiran tersebut. Lanjutkan membaca “Penghayatan jiwa kemerdekaan melahirkan para pemimpin negara yang berjiwa besar”  »»

rute-rute yang dibidik adalah Denpasar-Perth, Denpasar-Melbourne, dan Denpasar-Sydney

Dia mengatakan rute-rute yang dibidik adalah Denpasar-Perth, Denpasar-Melbourne, dan Denpasar-Sydney. Sebelumnya, juru bicara Batavia Air Eddie Haryanto menyatakan pihaknya berminat membuka penerbangan ke Roma, Italia, pada tahun depan atau di 2012, menyusul pencabutan larangan terbang oleh Uni Eropa. Hasudungan Pandiangan, Direktur Niaga Batavia Air, beberapa waktu lalu mengatakan pihaknya telah mengajukan izin ke Kementerian Perhubungan untuk penerbangan dari Denpasar ke kota-kota di Australia. Untuk ke Perth, kata dia, pihaknya mengincar lima kali penerbangan per minggu (900 kursi penumpang), Sydney sebanyak empat kali per minggu (1.208 kursi penumpang, dan Melbourne sebanyak tiga kali per minggu (906 kursi penumpang). Libur panjang bantu distribusi penumpang pesawat. Masa libur anak sekolah yang masih cukup panjang membuat distribusi penumpang pesawat terbang menjadi terbantu. Hal ini membuat suasana di bandara menjadi tidak terlalu padat seperti pada hari-hari menjelang Lebaran lalu. Nikon D3100. Pilkada Lampung Utara. Belum terjadinya lonjakan jumlah penumpang pesawat dalam rangka arus balik Lebaran dikarenakan bukan hanya anak sekolah yang masih libur, tapi juga para orang tua mereka yang masih memanfaatkan masa libur anak-anak mereka. Penyelenggaraan angkutan udara dalam rangka Lebaran tahun ini tertolong hari libur yang cukup panjang. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda Gumay mengatakan hari libur yang cukup banyak membuat keberangkatan pemudik terdistribusi, sehingga tidak terfokus pada hari tertentu. "Lebaran jatuh pada akhir pekan. Liburan anak sekolah juga baru masuk minggu depan. Ini cukup membantu, jadi keberangkatan terdistribusi sehingga di bandara tidak terlalu padat," katanya siang ini. Kemenhub memperkirakan jumlah pemudik dengan pesawat pada tahun ini meningkat di luar ekspektasi karena membaiknya daya beli masyarakat. Pada masa angkutan Lebaran tahun ini di H-7 hingga H+7, peningkatan jumlah pesawat diperkirakan mencapai 20%. Adapun perkiraan awal, jumlah pemudik dengan pesawat diperkirakan naik 13% - 15% dibandingkan dengan 2009 yang sebanyak 1,7 juta orang. Ditemui secara terpisah, Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S. Ervan mengatakan puncak arus mudik diprediksi jatuh pada 16 September - 17 September 2010, karena pemudik menunggu perayaan tradisi Lebaran Ketupat di kampung halaman. "Karyawan ada yang masih cuti karena anak sekolah baru masuk minggu depan. Kemungkinan, mereka sengaja menunggu Lebaran Ketupat, baru kembali ke Jakarta," katanya. Di Polonia, tiket Batavia Air lebih murah dibanding Citylink. Harga tiket pesawat di Bandara Polonia Medan diperkirakan naik pada H+3 Lebaran tahun ini. Sebagai contoh tiket yang dijual maskapai Citylink, pada H+3 tersebut meningkat dua kali lipat dari harga normal. Tapi terjadi yang sebaliknya dengan harga tiket Batavia Air. Maskapai tersebut justru menjual tiket pesawatnya dengan harga yang lebih rendah dibandingkan dengan harga normal. Harga tiket pesawat maskapai penerbangan di Bandara Polonia Medan diperkirakan naik memasuki H+3 Lebaran 2010. Dari pantauan berbagai loket penjualan tiket pesawat penerbangan di Bandara Polonia Medan, harga tiket masih dalam keadaan normal. Salah seorang staf penjualan tiket maskapai penerbangan Citylink Air, Kiki (34) di Medan, mengatakan, penjualan harga tiket sejak tanggal 13 sampai 21 September 2010 atau sejak H+3 sampai H+7 diperkirakan mengalami kenaikan harga. "Harga tiket pesawat maskapai itu pada H+3 diperkirakan mengalami kenaikan sebanyak dua kali lipat dari harga biasa," katanya saat ditanya kelipatan harga tiket. Lanjutkan membaca “rute-rute yang dibidik adalah Denpasar-Perth, Denpasar-Melbourne, dan Denpasar-Sydney”  »»

Maskapai Indonesia AirAsia memesan 35 unit Airbus 320 langsung dari pabrikan di Toulouse, Prancis

Maskapai Indonesia AirAsia memesan 35 unit Airbus 320 langsung dari pabrikan di Toulouse, Prancis, dengan masa pengiriman hingga 2020. Corporate Communication Manager Indonesia AirAsia (IAA) Audrey Progastama Petriny mengatakan pada tahun depan pesawat Airbus 320 itu mulai dikirim sebanyak lima unit. "Sekarang kami mengoperasikan 11 unit Airbus 320 dan empat unit Boeing 737. Pada tahun depan datang lima unit Airbus 320. Sementara di 2012, total kami akan mengoperasikan 20 unit Airbus 320. Pembelian Airbus 320 kami hingga 2020 sebanyak 35 unit," jelasnya hari ini. Dia menuturkan pada bulan depan maskapai berkonsep berbiaya rendah (low cost carrier/LCC) itu juga akan mulai membuka rute baru yakni Surabaya-Penang dan Surabaya-Bangkok. "Selain itu, juga ada rute Denpasar-Darwin yang kami targetkan terealisasi di akhir tahun ini," ungkap Audrey. Saat ini, IAA mengandangkan (grounded) satu unit Boeing 737 karena harus mengalami perawatan hingga waktu yang belum ditentukan. Dikandangkannya satu unit pesawat itu berdampak pada tertundanya (delay) jadwal keberangkatan Bandung-Kuala Lumpur (Malaysia) hingga dua jam untuk penerbangan sore hari. Resep Masakan. Kuliner. Pelayanan angkutan Haji Saudi Arabian Airlines masih bermasalah. Setelah kasus Keberangkatan 2 kloter Haji Jawa Barat mundur karena penundaan Saudi Arabian Airlines, Panitia Pemberangkatan Ibadah Haji (PPIH) Jawa Barat masih menyangsikan Saudi Arabian Airlines akan memperbaiki pelayanannya. Maskapai penerbangan yang menangani angkutan jemaah haji tersebut hanya mengandalkan pesawat terbang yang digunakan untuk melayani penerbangan reguler. Jika pesawat regular tersebut mengalami kerusakan, terpaksa para calon jemaah haji tertunda juga penerbangan. Saudi Arabian Airlines tidak menyediakan pesawat cadangan karena menghindari pengeluaran biaya yang lebih besar untuk parkir di Bandara Soekarno-Hatta. Panitia Pemberangkatan Ibadah Haji (PPIH) Jawa Barat, pesimis penerbangan jamaah calon haji membaik. Sebab penyedia jasa penerbangan Saudi Arabian Airlines tak kunjung memberikan layanan terbaik. Wakil Sekretaris II PPIH embarkasi Jakarta-Bekasi Dede Syaiful Uyun, mengatakan, Saudi Arabian Airlines tidak memiliki pesawat cadangan yang diparkir di bandara udara Soekarno Hatta, Cengkareng, selama musim haji tahun ini. Apabila pesawat reguler bermasalah, maka calon haji harus menunggu pesawat cadangan diterbangkan dari Arab Saudi. Akibatnya, terjadi penundaan jadwal keberangkatan minimal sembilan jam. "Belum tentu masalah penundaan penerbangan ini membaik," kata Dede kepada Tempo, Rabu (20/10). Menurutnya, Saudi Arabian Airlines enggan memarkir pesawat cadangan di Indonesia karena tidak ingin mengeluarkan biaya parkir terlalu besar. Sehingga, jamaah calon haji menjadi korban. Penerbangan mereka ke Tanah Suci terlambat jika pesawat reguler rusak. "Padahal sangat diperlukan pesawat cadangan yang bisa digunakan sewaktu-waktu," katanya. PPIH Jawa Barat, merasakan pelayanan buruk Saudi Arabian Airlines. Hingga saat ini, sudah ada tiga kelompok terbang (kloter) calon haji terlunta-lunta karena jadwal penerbangan ditunda hingga lebih dari 10 jam. Yaitu, kloter 14, 17, dan kloter 20 asal Kota Bekasi. Para calon haji ini terpaksa dipindahkan dari asrama haji embarkasi Jakarta-Bekasi ke embarkasi Pondok Gede, Jakarta, karena kloter haji di belakang mereka mendesak masuk asrama. Gara-gara hujan angin, Bandara Adisutjipto ditutup sementara. Pesawat AirAsia dengan nomor penerbangan 7334 dan pesawat Lion Air bernomor penerbangan 550 yang berangkat dari Bandara Soekarno-Hatta dengan tujuan Yogyakarta terpaksa kembali lagi ke Soekarno-Hatta karena Bandara Adisutjipto ditutup akibat cuaca buruk. Lanjutkan membaca “Maskapai Indonesia AirAsia memesan 35 unit Airbus 320 langsung dari pabrikan di Toulouse, Prancis”  »»

Para penumpang masih menaruh minat untuk penerbangan tambahan pada rute tersebut

"Sedangkan rata-rata jumlah penumpang mencapai 5.000 orang untuk kedatangan dan keberangkatan penerbangan domestik serta 350 penumpang untuk kedatangan maupun keberangkatan internasional," katanya. Sehubungan Bandara Adisutjipto Yogyakarta masih ditutup hingga 20 November 2010, maskapai penerbangan Garuda Indonesia memutuskan untuk menambah dua penerbangan dengan rute Jakarta-Solo bagi penumpang yang akan menuju Yogyakarta. Setelah mendarat di Bandara Adi Sumarmo penumpang bisa melanjutkan dengan jalan darat menuju Yogyakarta. Penambahan jadwal penerbangan rute Jakarta-Solo ini akan terus dilayani hingga Bandara Adi Sutjipto dioperasikan kembali. Menurut GM Garuda Indonesia Solo, sejauh ini para penumpang masih menaruh minat untuk penerbangan tambahan pada rute tersebut. Garuda Indonesia terhitung mulai Kamis (18/11) menambah dua penerbangan dari Bandara Soekarno-Hatta Jakarta ke Bandara Adi Soemarmo Solo. Keputusan ini untuk meningkatkan pelayanan kepada pelanggan. "Karena awalnya kami sudah berjanji mulai terbang ke Bandara Adi Sutjipto Yogyakarta pada 16 November. Namun kemudian batal karena Adi Sujtipto masih ditutup hingga 20 November nanti," kata General Manager Garuda Indonesia Solo, Syamsuddin kepada Tempo, Kamis (18/11) siang. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Menurutnya, sudah ada penumpang yang membeli tiket untuk perjalanan Jakarta-Yogyakarta, dan para penumpang meminta penerbangan dari Jakarta tetap ada, meskipun harus turun di Surakarta. Dengan demikian, penumpang yang tujuan semula adalah Yogyakarta, bisa melakukan perjalanan darat dari Surakarta. "Namun kami tidak menyediakan transportasi. Karena penerbangan yang seharusnya Jakarta-Yogyakarta dan berubah menjadi Jakarta-Solo, bukan kesalahan kami. Tapi karena pesawat memang tidak bisa mendarat di Yogyakarta," tegasnya. Dia menyebut, penambahan penerbangan akan dilakukan hingga 20 November. Jika kemudian penutupan Adi Sutjipto diperpanjang, pihaknya akan mempertimbangkan untuk kembali menambah penerbangan ke Surakarta. Penerbangan reguler dari Surakarta ke Jakarta sebanyak tiga kali dalam sehari. Yaitu pukul 07.35, 11.25, dan 18.45 Wib. Kemudian ditambah dua penerbangan dari Jakarta yang mendarat di Adi Soemarmo pada pukul 12.10 dan 14.00 Wib, yang akan terbang kembali ke Jakarta pukul 12.55 dan 15.05 Wib. Syamsuddin mengatakan, respon penumpang cukup bagus. Terbukti pesawat tambahan pertama yang mendarat pada pukul 12.10 Wib, tetap diminati penumpang. "Jika respon masyarakat bagus, bukan tidak mungkin penerbangan akan ditambah," ujarnya. Pesawat Boeing 747 dengan nomor penerbangan QF64 milik Maskapai Qantas Airways terpaksa melakukan pendaratan darurat di bandara Johanesburg. Sebuah mesinnya tidak berfungsi setelah ditabrak seekor burung. Insiden ini terjadi saat beberapa menit pesawat telah lepas landas untuk terbang menuju Sydney. Ini merupakan insiden beruntun yang keempat yang menimpa empat pesawat milik Qantas dalam bulan ini. Insiden sebelumnya menimpa A380 rute penerbangan London-Singapura-Sydney, kemudian Boeing 767 rute Perth-Melbourne, dan Boeing 747 dengan rute penerbangan Sudney-Buenos Aires. Lanjutkan membaca “Para penumpang masih menaruh minat untuk penerbangan tambahan pada rute tersebut”  »»

Maskapai penerbangan ini mengalami beberapa hambatan dalam menjalankan bisnis penerbangannya

Sudah selama 2 hari maskapai penerbangan Mandala Airlines menghentikan operasionalnya saat artikel ini diturunkan (baca: Mandala Airlines berhenti beroperasi 13 Januari 2011). Yang sangat terkejut dengan adanya kenyataan ini tentu saja para calon penumpang yang sudah membeli tiket pesawat Mandala dan belum sempat menggunakannya. Meskipun sudah cukup lama tersiar kabar bahwa maskapai ini mengalami beberapa hambatan dalam menjalankan bisnis penerbangannya, namun mengapa seakan secara tiba-tiba Mandala menghentikan operasionalnya? Untuk mengetahui jawabannya, Presdir Mandala Airlines memberikan keterangannya dalam tanya-jawab dibawah ini. Mandala Airlines tiba-tiba berhenti beroperasi untuk sementara karena krisis keuangan. Masyarakat calon penumpang pun dibuat bingung. Tak ada yang menyangka. Apalagi, armada Mandala terbilang baru, dengan menggunakan pesawat Airbus A320. Ada apa sebenarnya dengan Mandala? Berikut wawancara Republika dengan Presdir Mandala Airlines, Diono Nurjadin: Mengapa Mandala harus berhenti beroperasi? Majalah Otomotif Online. Kotabumi. Lampung Utara. Jika tidak berhenti operasi sementara, kerugian akan lebih besar lagi. Pengajuan penundaan kewajiban pembayaran utang (PKPU) adalah suatu komitmen pemegang saham sekarang untuk selamatkan Mandala. Apa yang menyebabkan Mandala harus memberhentikan sementara kegiatan operasionalnya? Kami telah mengajukan penundaan kewajiban pembayaran utang (PKPU) ke Pengadilan Niaga, Jakarta Pusat. Ini langkah terbaik untuk menjaga future (masa depan) Mandala. Kita akan menghentikan sementara operasi kami agar bisa fokus restrukturisasi perusahaan, sehingga Mandala bisa memperbaiki situasi perusahaan. Seberapa banyak beban utang yang dimiliki Mandala hingga harus mengajukan PKPU ke Pengadilan Niaga? Kalau ditanya mengenai total utang Mandala, kami tidak bisa menyampaikan sekarang, karena ini masih dalam proses filling ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat. Kami memang memiliki tunggakan kepada lessor yang harus diselesaikan. Pesawat kita sewanya tinggi. Lantas langkah apa yang akan diambil Mandala untuk menyelesaikan masalah yang saat saat ini membelit? Setelah mengajukan PKPU ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat didapatkan, dalam 45 hari ke depan Mandala bisa melakukan rencana restrukturisasi tahap pertama. Pengajuan PKPU ini langkah terbaik untuk semua pihak. Sejauh ini sudah ada beberapa investor yang mau masuk ke Mandala. Kami sedang bernegosiasi dengan mereka. Secepatnya kalau sudah dipastikan minat, kami akan umumkan. Pemegang saham saat ini, Cardig International (51 persen) dan Indigo Partners (49 persen), kemungkinan sahamnya akan terdilusi jika investor baru masuk. Kalau terjadi dilusi itu juga sudah dipertimbangkan dan akan diterima pemegang saham sekarang di Mandala. Investor baru seperti apa yang Mandala harapkan? Mengingat adanya peraturan sebuah maskapai untuk memiliki lima pesawat dan mengoperasikan 10 pesawat di tahun depan, makan ini menjadi persyaratan investor baru. Jadi kami harapkan mendapatkan investor yang bisa mendukung aturan yang akan berlaku di awal 2012 itu. Dan, kami pasti akan memenuhi syarat itu. Berarti pemberhentian operasi Mandala hanya bersifat sementara saja? Ya, Mandala hanya berhenti operasi sementara waktu. Kami harapkan bisa kembali operasi dalam waktu dekat. Jadi kami tidak akan memberhentikan karyawan. Kita akan kembali beroperasi. Lanjutkan membaca “Maskapai penerbangan ini mengalami beberapa hambatan dalam menjalankan bisnis penerbangannya”  »»

ada agen travel yang tiba-tiba mengambil 80 kursi di penerbangan itu

Dia mengatakan, Pemerintah Kabupaten/Kota di Provinsi Aceh dan sejumlah instansi terkait juga ikut berpartisipasi dalam kegiatan yang dinilai menjadi ajang "promosi" potensi sumber daya alam (SDA), termasuk objek dan daya tarik wisata di daerah peserta festival tersebut. Dwi Khrisbiantoro mengatakan, selain memperkenalkan dua armada terbaru tersebut, perusahaan penerbangan yang cikal bakal dari sumbangan masyarakat Aceh berupa pesawat Seulawah RI001, sekitar tahun 1948 itu juga memberi diskon harga tiket pesawat kepada masyarakat. "Kami memberi diskon spesial bagi penerbangan dalam negeri sebesar 5-10 persen dan 10-15 persen untuk masyarakat yang berminat ke luar negeri. Diskon ini berlaku sepanjang pelaksanaan festival ’Kemilau Sumatera’ di Banda Aceh, 8-12 Juli 2011," katanya. Dia mengatakan, pemberian diskon selama pameran (8-12/7/2011) sangat membantu pengunjung Banda Aceh Expo yang merencanakan membeli tiket dengan diskon. Banyak yang ingin mendapat informasi dan memesan tiket selama pameran berlangsung. Kotabumi. Lampung Utara. "Garuda sebagai perusahaan penerbangan full service tetap komit memberi value for money sampai dengan kelas ekonomi," demikian Dwi Khrisbiantoro. PT Merpati Nusantara Airlines (MNA) membenarkan protesnya puluhan penumpang pesawat MZ 603 tujuan Denpasar-Surabaya-Bandung. Ada kendala dalam rotasi pesawat, sehingga Merpati terpaksa mengubah rute penerbangan. "Ada kendala operasional rotasi pesawat, jadi pesawat tersebut harus direct dari Denpasar ke Bandung untuk memfasilitasi operasional jam penerbangan dan fasilitasi penumpang kami yang dari Bandung akan menuju ke Surabaya maupun ke Denpasar," ujar VP Public Relation Merpati, Sukandi ketika dikonfirmasi detikcom, Minggu (10/7/2011). Yang jadi masalah, imbuhnya, ada sekitar 20 penumpang yang memiliki tujuan Surabaya dan diupayakan untuk ditransfer ke penerbangan lain. "Atau kalau seandainya tidak mendapatkan seat atau tempat dari penerbangan lain karena weekend suka penuh dari Denpasar, maka kami akan memfasilitasi penginapan di hotel, besoknya kami akan berangkatkan," jelasnya. Sukandi juga membantah kabar di antara penumpang, bahwa ada agen travel yang tiba-tiba mengambil 80 kursi di penerbangan itu. "Tidak ada blok oleh agen travel, yang memblok kami sendiri karena memfasilitasi penumpang kami dari Denpasar ke Bandung, kami mohon permaklumannya," jelas Sukandi. Sebelumnya, puluhan penumpang pesawat Merpati Nusantara Airlines (MNA) MZ 603 tujuan Denpasar-Surabaya-Bandung protes di counter check in Bandara Ngurah Rai, Bali. Gara-garanya, mereka yang tadinya siap berangkat pukul 15.25 Wita ditunda menjadi pukul 21.00 Wita. Seorang pembaca detikcom, Munav melaporkan bahwa puluhan penumpang itu diberitahu petugas counter check in saat tertib mengantre. "Tadi kata petugas counter check in, pesawatnya rusak jadi jarus menunggu pesawat pengganti. Tetapi ternyata ada juga penumpang yang tetap mendapatkakan boarding pass jam 15.25 Wita. Artinya kan ada pesawatnya, nggak rusak," ujar Munav, salah satu penumpang yang hendak ke Bandung, Minggu (10/7/2011) pukul 13.30 WIB. PT Merpati Nusantara Airlines kembali membuka penerbangan perdana untuk rute Halim (Jakarta) menuju Tanjung Karang Lampung setelah sekian lama tidak diterbangi lagi. Pesawat yang digunakan yakni jenis MA-60 PK-MZD berkapasitas 56 penumpang. Inaugurasi atau penerbangan perdana Merpati dari Bandara Halim Perdanakusuma Jakarta ke Bandara Radin Intan 2 Lampung dilakukan pada Jumat pagi pukul 09.00 WIB. Lanjutkan membaca “ada agen travel yang tiba-tiba mengambil 80 kursi di penerbangan itu”  »»

Pemerintah akan meminta bukti Lonjakan import pesawat terbang

Maskapai Sriwijaya Air tambah 3 pesawat terbang Boeing. Maskapai Sriwijaya Air akan mendatangkan tiga armada baru jenis Boeing 737-300 pada Februari mendatang. Ketiga pesawat itu akan dioperasikan pada awal Maret. "Pesawat itu untuk melayani lima rute," kata juru bicara Sriwijaya Ruth Hanna Simatupang ketika dihubungi Tempo, Rabu (13/1). Kelima rute itu adalah Surabaya-Ujung Pandang-Sorong, Surabaya-Ambon, Jakarta-Balikpapan, Surabaya-Johor Baru, dan Surabaya-Kendari. Ruth mengatakan, Sriwijaya memang ingin mengembangkan rute di Indonesia bagian timur. Saat ini Sriwijaya Air mengoperasikan 24 pesawat, tujuh di antaranya berstatus milik dan sisanya sewa. Hingga akhir tahun ini Sriwijaya berencana mengoperasikan 34 armada. Hanna menambahkan Sriwijaya sudah memenuhi syarat kepemilikan pesawat dalam Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. Kotabumi. Lampung Utara. Undang-undang itu mensyaratkan kepemilikan lima pesawat dari minimal 10 pesawat operasional pada 2012. Jika tidak, surat izin penerbangan maskapai akan dicabut. Dihubungi terpisah, Direktur Angkutan Udara Tri S. Sunoko menambahkan pihaknya masih membebaskan maskapai untuk berupaya memenuhi syarat itu. "Kami tidak meminta mereka segera penuhi, masih dibebaskan saja," ucapnya. Menurut dia, yang terpenting pada Januari 2012 semua maskapai sudah memenuhi syarat kepemillikan lima pesawat. Pemerintah akan meminta bukti Lonjakan import pesawat terbang oleh maskapai penerbangan. Dunia maskapai penerbangan Indonesia mulai berbenah, di antaranya dengan banyak mendatangkan pesawat-pesawat baru. Hal ini membuat importasi pesawat terbang dan bagiannya pada tahun 2009 lalu mengalami kenaikan tajam. Data Badan Pusat Statistik (BPS) mengenai importasi 10 produk utama menunjukan data yang mencengangkan. Dari 10 importasi produk utama, hanya 2 produk yang mengalami kenaikan impor positif yaitu impor pesawat terbang-bagiannya dan produk kapal. BPS mencatat kenaikan impor pesawat dan bagiannya dari US$ 2,036 miliar pada 2008 menjadi US$ 3,241 miliar di 2009. Sementara impor produk kapal, perahu dan struktur terapung naik dari US$ 1,3 miliar pada 2008 menjadi US$ 2,702 miliar di 2009. "Tahun lalu kan ekonomi kita tumbuh positif, di antaranya ada kenaikan penumpang. Ini membuat ekspansi maskapai penerbangan diantaranya dengan pergantian pesawat yang lama ke baru," kata Direktur Industri Alat Transportasi Darat dan Kedirgantaraan Ditjen IATT Kementerian Perindustrian Panggah Susanto saat dihubungi detikFinance , Selasa (2/2/2010) Panggah menjelaskan pergantian pesawat-pesawat baru yang dilakukan oleh maskapai penerbangan domestik menjadi faktor utama tingginya lonjakan impor produk pesawat terbang. Sementara itu mengenai importasi kapal ia menduga karena adanya pengalihan kapal berbendera asing ke bendera Indonesia. "Mungkin kalau fisiknya nggak ada, seolah-olah menjadi dihitung (sebagai impor)," jelas Panggah. Pihak maskapai penerbagan juga mengamini masalah tersebut, misalnya Mandala Airlines pada 2009 lalu saja telah mendatangkan beberapa pesawat (sewa) baru jenis Airbus A320 dan A319 yang menggantikan peranan pesawat Boeing di Mandala. "Tahun 2007 lalu kita sudah memesan sebanyak 30 pesawat Airbus baru, yang pengirimannya mulai 2011," kata Head of Corporate Communication Mandala Airlines Trisia Megawati KD saat dihubungi. Ia meyakini sektor penerbangan Indonesia akan terus berkembang yang akan diimbangi dengan peningkatan pelayanan termasuk mendatangkan pesawat-pesawat baru oleh para maskapai penerbangan domestik. Lanjutkan membaca “Pemerintah akan meminta bukti Lonjakan import pesawat terbang”  »»

Dengan semangat untuk kepentingan bersama

Biasanya kami menyerahkan masalah itu pada bagian bengkel perusahaan yang bernaung dibawah departemen maintenance. Berhubung semua mekanik di bengkel itu dikerahkan untuk membantu pelaksanaan turn around di kilang methanol kami, mereka jadi belum punya waktu untuk membantu kami dalam memperbaiki mobil operasional kami itu. Wah…, kalau dibiarkan terus, bisa-bisa crew Marine harus jalan kaki untuk melakukan kegiatan kerja di lapangan. Kalau cuma bawa diri sendiri sih tidak apa. Tapi kalau sambil membawa peralatan yang lumayan berat itu, kan bisa klenger. Setelah mengambil inisiatif melalui perundingan meja bundar, akhirnya kami memutuskan untuk meminta bantuan beberapa awak kapal bagian mesin. Meskipun mesin kapal tidak sama dengan mesin mobil, toh cara kerjanya kurang lebih sama. Lagi pula mereka menyanggupi untuk melakukan perbaikan pada mobil operasional kami itu. Dengan semangat untuk kepentingan bersama, kata mereka. Mungkin karena mobil itu memang sering digunakan secara bergantian untuk kegiatan kerja. Dan kami pun segera memilih orang-orangnya. Cukup 3 orang saja. Ada pak Recky, pak Thaib, dan pak Lauren. Mereka bertiga kebetulan juga para perwiran mesin di kapalnya masing-masing. Dan biasa dipanggil dengan sebutan "Bas". Jadi lebih lengkapnya, panggilan untuk mereka bertiga itu begini ; Bas Recky, Bas Thaib, dan Bas Lauren. Untuk Bas Lauren, sejak dulu lebih akrab dipanggil dengan sebutan Bas Oyen. Militer, Hankam. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Saya kurang tahu sejarahnya bagaimana dia bisa dipanggil seperti itu. Selain mereka bertiga, Lubis kemudian ikut ambil bagian juga untuk membantu. Yang satu ini salah seorang anggota crew mooring. Perbaikan mobil dimulai sejak pukul 9 pagi. Seperti biasa, semua peralatan yang diperlukan sudah kami sediakan, meskipun tidak selengkap peralatan yang ada pada bengkel perusahaan. Untuk membuat bagian bawah mobil menjadi lebih tinggi, kami terpaksa memanfaatkan tumpukan fender yang berada disamping kantor. Sudah lumayan ruang yang tersedia dibawah mobil untuk mereka bertiga. Setelah berada posisi yang diinginkan, rem tangan segera dikunci dan keempat roda mobil diberi ganjal. Perbaikan pun segera dilaksanakan. Kami yang bukan mekanik ini memberikan bantuan sebisanya. Misalnya mereka minta kunci ring nomor 17, ya dikasih kunci ring nomor 17. Kalau dikasih obeng, jelas ndak nyambung. Nah…, berhubung saya ini seorang blogger juga, terpaksa saya melakukan aksi ceprat-cepret disela proses perbaikan mobil itu. Blogger itu kalau sudah di lapangan kerjanya ya cuma motrat-motret aja, kan. Untuk mengganti kanvas itu, ternyata banyak juga bagian mekanis mobil yang harus dibongkar. Misalnya as penghubung mesin dengan roda, starter, tali kopling, dan saya tidak tahu lagi benda-benda yang lainnya. Maklum, belum pernah punya mobil sih. Membongkar dan memasangnya juga memerlukan waktu yang lumayan lama. Saya yang hanya melihat-lihat saja jadi merasa capek. Tapi mereka koq tetap serius melakukan itu selama berjam-jam ya. Mungkin karena memang sudah hobby di bagian mesin ya. Bayangkan saja, dari pagi sampai sore yang dilihat cuma bagian bawah mobil. Kalau lihat cewek cantik sih pasti ndak bosan. Berbeda dengan hasil swadaya eksperimen warna, swadaya kali ini berhasil dengan baik. Pasti karena yang menanganinya memang orang-orang yang menguasai bidang ini. Lanjutkan membaca “Dengan semangat untuk kepentingan bersama”  »»

mencari jejak kehidupan prasejarah sejak zaman holosin

mencari jejak kehidupan prasejarah sejak zaman holosin Kotabumi Rusyad mengatakan meski penelusuran kali ini lebih ditujukan untuk memberikan pembelajaran bagi peneliti muda namun pihaknya tetap menargetkan capaian hasil maksimal dari kegiatan observasi. "Tujuan dari penelitian yang tengah kami lakukan sekarang adalah untuk mencari jejak kehidupan prasejarah sejak zaman holosin atau sekitar 10 ribu tahu silam hingga awal peradaban (awal tahun masehi)," katanya. Bangunan dengan usia pemakaian lama atau bangunan awet dapat melenyapkan budaya gotong-royong di masyarakat. "Bangunan-bangunan temporer yang punya masa ganti lebih cepat, punya keunggulan melestarikan gotong royong," kata Dosen Arsitektur Universitas Indonesia (UI), Yandi Andri Yatmo, dalam jumpa pers peraih Holcim Award, di Jakarta, Kamis. Yandi mengatakan masyarakat di sejumlah daerah Indonesia selalu menjunjung tinggi gotong-royong ketika terlibat dalam kegiatan membangun bagi anggota masyarakatnya. "Pemakaian bahan temporer seperti kayu dan bambu juga penting karena seringkali masyarakat lokal memiliki pengetahuan tentang bahan bangunan lebih baik dibanding arsitek," kata pengajar di Jurusan Aristektur Fakultas Teknik UI itu. Beberapa pengetahuan lokal tentang bahan bangunan itu, menurut Yandi, seperti pemilihan pasak dibanding paku untuk menyambung kayu atau bambu. "Dengan pasak, dua bahan yang disatukan menjadi lebih kuat karena dengan paku bahan akan pecah," kata Yandi. Yandi membantah anggapan bahwa arsitek selalu lebih pintar dari masyarakat di pedesaan dalam pengetahuan bangunan tidak dapat diterima. "Hal yang justru harus disebarluaskan kepada masyarakat adalah kegiatan rancang bangun tidak selalu menggunakan bahan-bahan yang mahal, tapi dapat memakai bahan yang tersedia di sekitar daerah itu," kata Yandi. Yandi menjadi pemenang dalam Holcim Asia Pasific Award karena proyek-proyek yang dikerjakannya bersama sejumlah arsitek dari UI di daerah Jawa Tengah dan Jawa Timur lebih mengutamakan kearifan lokal. "Proyek bukan sekedar pengerjaan arsitektur dalam artian fisik, melainkan lebih pada pengkonstruksian situasi di mana komunitas menjadi sadar akan potensi dan kekuatan mereka," kata Yandi. Perancang bangun sebaiknya tidak terjebak dengan tren penggunaan tanaman sebagai fasad bangunan, demikian disampaikan arsitektur asal Solo, Dian Ariffianto Budi Susilo. "Fasad (sisi luar sebuah bangunan) dengan tanaman semestinya diaplikasikan sesuai peruntukannya atau konteksnya, bukan sekedar 'kosmetik'," kata Dian selepas jumpa pers penerima Holcim Award di Jakarta, Kamis. Dian mengatakan ada parameter tertentu sebelum sebuah bangunan diklaim ramah lingkungan atau mampu mengurangi emisi karbon di udara dengan fasad. "Tantangan penerapan fasad tanaman pada sebuah bangunan yaitu sistem penanaman yang digunakan terutama media tanam dan pengairan," kata lulusan Jurusan Arsitektur Universitas Sebelas Maret Surakarta itu. Di samping media tanam dan pengairan, Dian mengatakan sistem perawatan tanaman juga perlu dipertimbangkan terkait ketinggian bangunan dan jenis tanaman. "Tanaman produktif seperti sayuran, tanaman obat-obatan, bahkan padi sebenarnya dapat dipakai sebagai fasad, tapi mesti dipertimbangkan medium penanaman karena berdampak pada keamanan ketika tanaman akan dikonsumsi," kata Dian. Dian menerima Holcim Award setelah rancangan proyek Sekolah Alam Al-Firdaus di daerah Surakarta dinilai mampu menggabungkan kegunaan ruang dengan kesederhanaan. Dalam proyek itu, Dian merancang sawah vertikal atau fasad padi dengan tujuan mendekatkan tanaman dengan anak-anak sekolah. Lanjutkan membaca “mencari jejak kehidupan prasejarah sejak zaman holosin”  »»

Menteri Perindustrian berkomentar tentang mobil Esemka

Menteri Perindustrian berkomentar tentang mobil Esemka
Kotabumi, Lampung Utara, Prokimal Menteri Perindustrian MS Hidayat mengemukakan mobil "Esemka" yang dibuat oleh anak-anak SMK Negeri 2, Solo, merupakan salah satu langkah kebangkitan industri otomotif Indonesia namun banyak tantangan yang harus dihadapi. "Saya apresiasi sangat tinggi untuk anak-anak SMK yang berhasil membuat mobil esemka tersebut, namun untuk memasuki dunia industri, harus didukung dengan kemampuan manufaktur yang permanen baik dari teknologi dan kelayakannya," kata Menteri Perindustrian, MS Hidayat, di Jakarta, Senin. Hidayat mengatakan bahwa apabila dari sisi teknologi dan kelayakan sudah baik dan mencukupi, "maka baru kita bisa masuk di skala industri. Bukan hanya manufaktur, tapi juga mengenai infrastruktur termasuk purna jual, bengkel, tempat penjualan di seluruh indonesia." "Industri penunjang juga diperlukan, oleh karena itu apabila sudah mulai masuk di skala industri, para pihak yang terkait harus mulai untuk memikirkan dari sisi bisnis dengan merangkul investor yang berminat pada industri otomotif nasional," tambah Hidayat. Dari dukungan pemerintah, lanjut Hidayat, tentu akan mendukung dan membantu pengembangan industri tersebut, namun pada akhirnya industri mobil baru ini harus mampu berkompetisi dengan nama-nama besar lainnya. "Bantuan dari pemerintah bisa dalam bentuk memberikan kebijakan fiskal, memberikan bea masuk yang ditanggung oleh pemerintah terhadap mesin yang belum bisa diproduksi di dalam negeri, dan lain-lain," kata Menperin. Hidayat menegaskan bahwa dukungan harus diberikan secara penuh agar semangat anak-anak tersebut tidak menurun, dan dapat dipastikan tersebut, pemerintah akan terus mendukung apabila nantinya Esemka akan memasuki industri skala besar dan bersaing dengan produsen dari negara lain yang sudah berpengalaman di industri otomotif. Lanjutkan membaca “Menteri Perindustrian berkomentar tentang mobil Esemka”  »»

Screen Header dan Fishfinder

Screen Header dan Fishfinder
Suatu hari, seorang teman mendekati saya yang sedang mengerjakan laporan bulanan.
"Mas bisa pasangkan screen header seperti yang punyanya mas itu", dia berkata pelan. Khawatir kalau saya marah karena mungkin merasa mengganggu kesibukkan saya.
Dengan segera saya menghentikan kegiatan bikin laporan bulanan itu. Bukan karena marah, tapi karena bingung. Dia minta dipasangkan Screen Header? Apa ndak salah dengar nih.
Untuk diketahui, Screen Header itu sebuah penutup yang dilengkapi dengan terali besi yang berfungsi sebagai saringan dan dipasang dibawah laut. Screen Header terhubung pada pipa besar yang menuju ke kilang. Fungsinya untuk mengambil air laut yang digunakan sebagai pendingin pada reaktor. Kalau saya tidak ingat bahwa teman saya itu baru beli laptop, mungkin saya akan berfikir bahwa yang dimaksudnya itu memasang Screen Header yang dibawah laut itu. Memangnya saya ini seorang penyelam?
Setelah beberapa saat berfikir, saya tahu yang dimaksudnya itu pasti screensaver. Ternyata dia kepingin punya screensaver berupa animasi proses kerja mesin seperti yang terpasang di komputer yang sering saya pakai untuk bekerja. Teman saya itu memang punya kebiasaan yang bikin orang bingung. Dia suka asal sebut aja kalau lagi nyebutin nama benda yang cuma punya nama dalam bahasa Inggris.
Di hari yang lain, teman saya tadi mengeluhkan sesuatu. "Fishfinder di rumahku kuat betul makan setrum", bilangnya.
Dengan agak bingung, saya bertanya, "maksudmu, boros pemakaian listrik PLN ya?" Dan dia pun mengiyakan. Tapi saya tetap aja bingung.
Sekali lagi, saya bertanya untuk mendapatkan gambaran pasti, apa sih yang sedang dia keluhkan. "Kamu punya fishfinder di rumah untuk apa?"
"Ya untuk minum."
"Untuk minum?", saya bertanya dalam hati. Dia asal sebut lagi. Pasti yang dimaksud itu dispenser yang memang untuk tempat mengambil air minum. Kalau Fishfinder itu alat untuk memeriksa keadaan dibawah laut. Alat ini berfungsi seperti sonar. Biasanya kami gunakan untuk mencari benda-benda tertentu di bawah laut. Dan Fishfinder ini memerlukan arus listrik DC agar bisa berfungsi, misalnya battery atau accu. Kalau pakai listrik PLN, pasti Fishfinder-nya langsung terbakar. Alhasil, saya jadi geleng-geleng kepala karena dongkol.
Tapi bukan hanya benda yang memiliki nama dalam bahasa Inggris saja yang membuat teman saya itu jadi salah sebut. Suatu hari dia bercerita kalau atap rumahnya sering kejatuhan buah mangga pada malam hari. Atap rumah di Pulau Bunyu pada umumnya menggunakan seng. Atap seng memang lebih baik dipilih daripada genting biasa. Sebab di pulau ini angin laut sering bertiup kencang. Nah, kalau genting biasa yang dijadikan atap rumah, pasti bakal berterbangan saat angin kencang datang. Jadi, bisa dibayangkan bagaimana gaduhnya kalau ada buah mangga yang jatuh menimpa atap seng. Suaranya jadi gedombrangan. Bisa bikin kita jadi jantungan.
Teman saya itu melanjutkan ceritanya. Dia bilang jarak rumahnya dengan pohon mangga terdekat sekitar dua puluh meter. Jelas ndak mungkin kalau ada buah mangga yang jatuh dari pohon itu bisa sampai ke atap rumahnya. Kecuali kalau memang ada yang sengaja melemparkannya. Dia pun memutuskan untuk memeriksa apa yang sebenarnya terjadi. Saat malam tiba, dia berdiri di luar rumah untuk mengawasi siapa yang sering melemparkan buah mangga ke atap rumahnya. Dan dia tahu siapa pelakunya.
"Ternyata keong yang suka jatuhkan mangga ke atap rumahku. Kalau malam kan dia sering cari makan buah-buahan. Mungkin karena terlalu berat, mangga itu dilepasnya pas dia lagi terbang di atas rumahku", dia menjelaskan dengan cukup terperinci.
"Kalau ada keong yang bisa melemparkan buah mangga ke atap rumahmu, itu pasti keong raksasa. Mungkin besar badannya kayak bangunan keong emas yang di Ancol itu", saya membalas dengan rasa dongkol. Dia asal sebut lagi sih. Masa’ kalong diganti namanya jadi keong. Dasar! Lanjutkan membaca “Screen Header dan Fishfinder”  »»

memantapkan pembuatan mikroprosesor

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
memantapkan pembuatan mikroprosesor
Penciptaan mikroprosesor barulah permulaannya. Intel, pemimpin teknologi awal, melakukan upaya sekuat tenaga untuk mempertahankan kepemimpinannya. Dengan bantuan Andrew Grove, manajer kinetik dan ahli pikir organisasi, perusahaan berhasil tetap berada di depan calon pesaing selama dua puluh tahun. Bahkan setelah memantapkan pembuatan mikroprosesor, yang diproduksi dalam pabrik yang modern di seluruh dunia, sebagai industri, Intel terus beroperasi sebagai lembaga penelitian. Dalam tahun-tahun belakangan anggaran tahunannya untuk penelitian dan pengembangan memuncak menjadi $1 milyar. Penekanan yang berat pada penelitian dijelaskan dengan dua komentar yang dikutip secara meluas masing-masing oleh Gordon Moore dan Andrew Grove. Yang pertama, yang sekarang dikenal sebagai “hukum Moore,” adalah bahwa “kekuatan dan kerumitan chip silicon akan meningkat dua kali lipat setiap delapan belas bulan. Yang kedua, yang menjelaskan dorongan Intel untuk berada di depan setiap kali chip silicon mencapai kemanjuan, bisa disebut “pernyataan Grove”: “hanya orang yang paranoid saja yang akan lestari.” Gordon Moore dibesarkan di sebuah kota pantai kecil di selatan San Francisco, tempat ayahnya menjadi deputy sheriff dan ibunya mengelola toko. Dia pergi meninggalkan kampung halamannya untuk menuntut pendidikan yang diselesaikannya pada tahun 1954 dengan gelar Ph.D. dalam kimia dan fisika dari Institut Teknologi California. Pada tahun 1956, setelah dua tahun bekerja di Laboratorium Fisika. Terapan di Johns Hopkins, Moore kembali ke California, tempat dia mengambil pekerjaan sebagai ahli kimia penelitian di Shockley Semiconductor. Salah satu rekan kerjanya adalah Robert Noyce, tamatan Perguruan tinggi Grinnell dengan gelar Ph.D. dalam enjiniring. Dari Institut Teknologi Massachusetts. Shockley Semiconductor seharusnya merupakan tempat kerja yang menarik; ini adalah kelompok penelitian dengan dana cukup yang dioperasikan oleh William Shockey, yang memenangkan hadiah Nobel pada tahun 1956 untuk perannya dalam menciptakan transistor. Dengan mengalirkan impulses melalui “semikonduktor” yang dipres di antara dua kepingan, transistor menggantikan tabung hampa udara dalam elektronik, merintis jalan untuk pembuatan radio yang lebih kecil ukurannya. Terobosan ini akhirnya akan merintis jalan menuju pembuatan komputer pribadi. Pada tahun 1956-57, para ilmuwan di Shockley Semiconductor melakukan eksperimen dengan kemungkinan yang berada di luar jangkauan transistor, menyelidiki efisiensi penggunaannya dalam pembuatan mesin dan alat elektronik kecil lainnya. Tetapi mereka menderita di bawah pemerintahan tirani Shockley. Ketika Noyce, Moore, dan setengah lusin orang lainnya sangat kecewa dengan administrasi Shockley, mereka berusaha minta bantuan kepada Arthur Rock, seorang bankir investasi yang berkantor di San Francisco. Dia mengusahakan agar mereka berhubungan dengan Fairchild Camera dan Instrumental Corporation, sebuah perusahaan besar di New York, yang setuju memulai satu divisi baru yang dibaktikan kepada penelitian semikonduktor. Ketika Fairchild Semiconductor dibuka pada tahun 1957 di mountain View, California, dengan Noyce sebagai manajer divisi dan Moore sebagai manajer enjiniring, itu merupakan kelompok penelitian semikonduktor yang kedua di kawasan yang kemudian dikenal dengan nama Lembah Silikon. Lanjutkan membaca “memantapkan pembuatan mikroprosesor”  »»

saat jam kerja bisa sambil minum kopi

saat jam kerja bisa sambil minum kopi
Tapi bagaimana jika ternyata yang terinjak itu bukan ponsel, tapi seekor ular berbisa? Kaki saya bisa dipatuk ular itu. Ternyata saya salah juga, jalan tidak sambil memperhatikan sekitar. Beberapa saat setelah berada di rumah, saya bisa merasa lega karena bisa pulang dan juga karena tidak menginjak ponsel teman saya itu. Tiba-tiba ponsel saya berdering, itu dari pak Tjiptono, atasan saya. Beliau bilang, petugas skurity yang berjaga di pelabuhan melapor bahwa lampu teras depan kantor Marine belum dinyalakan. Waduh..., saya kelupaan menyalakan lampu itu lagi. Puasa di hari pertama ini sudah berhasil dijalani dengan baik. Meskipun setelah tengah hari badan jadi terasa kering. Biasanya saat jam kerja bisa sambil minum kopi, teh, atau air putih. Sekarang cuma bisa manyun. Biasanya juga, setiap jam 12 siang buru-buru pulang ke rumah atau pergi ke rumah makan untuk makan siang, sekarang tidak bisa begitu lagi. Tapi tetap tenang, namanya juga lagi berpuasa. Harus bisa menahan hawa nafsu. Semua nafsu harus bisa ditahan sejak mulai imsak sampai maghrib. Bukan sekedar tidak makan dan minum. Setiap bulan puasa Ramadhan, jatah kopi, teh, dan gula di kantor benar-benar jadi utuh. Apa semua berpuasa? Wah.., kurang tahu nih. Ada beberapa teman kerja yang non muslim, jelas mereka tidak berpuasa. Tapi mereka memilih untuk tidak membuat minuman atau membawa makanan di kantor. Alasannya supaya tidak mengganggu teman-teman yang sedang berpuasa. Bentuk toleransi yang bagus. Sepertinya itu sudah lama terjadi. Sebelum saya bekerja disini, itu memang sudah lama berlangsung. Pada bulan puasa seperti ini pelaksanaan kerja lapangan yang terlalu menguras tenaga dan keringat sudah dikurangi. Dari pada nanti semua mengalami dehidrasi lalu pingsan, mendingan bikin kegiatan yang ringan-ringan saja deh. Tadi sempat bikin pelaksanaan koreksi titik koordinat pada buoy sarana bantu navigasi No. 6 yang kemarin sudah terpasang di alur pelabuhan khusus Pulau Bunyu. Setelah diteliti lagi, ternyata posisinya kurang tepat.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “saat jam kerja bisa sambil minum kopi”  »»

Karena jarak pandang yang terbatas

Beberapa jadwal penerbangan lain maskapai lain seperti dan Mandala sebelumnya juga sempat direncanakan mundur, tetapi mulai dengan membaiknya cuaca penerbangan tetap dilanjutkan sesuai jadwal. "Pesawat Garuda yang berangkat dari Jakarta delay 10 menit, tetapi yang berangkat dari Semarang on time," kata sumberpetugas Garuda Indonesia. Selain menghambat perjalanan pesawat, hujan deras dan angin kencang yang terjadi beberapa hari terakhir juga sempat menyebabkan perjalanan darat jalur tengah Jateng pada arus balik Lebaran menjadi tersendat. Hujan deras dan angin kencang di jalur pantai utara (pantura) Jateng, Semarang-Kudus-Jepara bahkan sempat menyebabkan pengemudi, baik mobil, bus dan sepeda motor menepikan kendaraannya, karena jarak pandang yang sangat terbatas. Libur panjang bantu distribusi penumpang pesawat Masa libur anak sekolah yang masih cukup panjang membuat distribusi penumpang menjadi terbantu. Hal ini membuat suasana di bandara menjadi tidak terlalu padat seperti pada hari-hari menjelang Lebaran lalu. Belum terjadinya lonjakan jumlah penumpang pesawat dalam rangka arus balik Lebaran dikarenakan bukan hanya anak sekolah yang masih libur, tapi juga para orang tua mereka yang masih memanfaatkan masa libur anak-anak mereka. Penyelenggaraan angkutan udara dalam rangka Lebaran tahun ini tertolong hari libur yang cukup panjang. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda Gumay mengatakan hari libur yang cukup banyak membuat keberangkatan pemudik terdistribusi, sehingga tidak terfokus pada hari tertentu. "Lebaran jatuh pada akhir pekan. Liburan anak sekolah juga baru masuk minggu depan. Ini cukup membantu, jadi keberangkatan terdistribusi sehingga di bandara tidak terlalu padat," katanya siang ini. Kemenhub memperkirakan jumlah pemudik dengan pesawat pada tahun ini meningkat di luar ekspektasi karena membaiknya daya beli masyarakat. Pada masa angkutan Lebaran tahun ini di H-7 hingga H+7, peningkatan jumlah pesawat diperkirakan mencapai 20%. Lanjutkan membaca “Karena jarak pandang yang terbatas”  »»

Bisa memaksimalkan jumlah penumpang

Sebelumnya, Direktur Pengembangan dan Teknologi Informasi Garuda, Elisa Lumbantoruan mengatakan, dalam operasi Lebaran 2010 maskapai BUMN tersebut akan diperkuat dengan dua pesawat besar yaitu Boeing 747-400. Pesawat tersebut biasanya dioperasikan pada rute Jakarta-Jeddah, akan dioperasikan untuk rute Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya. "Menjelang Idul Fitri, penerbangan ke Jeddah biasanya berkurang, karenanya penerbangan ke Jeddah dikurangi," kata Elisa. Seperti diketahui, pesawat Boeing 747-400 memiliki kapasitas cukup besar, bila dimaksimalkan bisa mengangkut 428 penumpang. Demi kenyamanan penumpang, jumlah kursi dimodifikasi menjadi kurang dari 400. Dengan kapasitas tersebut bisa memaksimalkan penumpang. Dua Boeing 747-400 tersebut dioperasikan untuk rute Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya, karena dua kota tersebut merupakan kota tujuan penerbangan dengan permintaan yang paling besar. Dijelaskan, pada Lebaran kali ini Garuda menambah sebanyak 30 ribu kursi tambahan yaitu 23 ribu untuk Garuda dan 7.000 kursi akan dioperasikan oleh unit usaha garuda yaitu Citilink. Sementara itu, juru bicara Sriwijaya Air, Ruth Hanna Simatupang mengatakan, pihaknya juga akan menambah sebanyak 13.000 kursi untukpenerbangan sebelum dan setelah Lebaran. Penambahan penerbangan antara lain dari Jakarta ke Pontianak dariempat menjadi lima kali penerbangan per hari: Jakarta-Pontianak-Jakarta, rute ke Denpasar dari satu menjadi dua kali penerbanganper hari: Jakarta-Denpasar-Jakarta, Jakarta-Palembang dari tigamenjadi empat kali penerbangan per hari: Jakarta-Palembang-Jakarta. Rute Jakarta-Pangkal Pinang dari lima penerbangan menjadi 6 enamkali penerbangan per hari. Sedangkan rute Medan-Padang-Medan akanmenambah penerbangan mulai tanggal 11-19 september 2010. "Kami juga memberikan kemudahan-kemudahan terus dilakukan Garuda di mana terhitung tanggal 28 Agustus 2010 para pelanggan kami dapat melakukan pemesanan tiket secara langsung melalui Internet Booking Engine (IBE) dan bisa membayarnya di ATM Mandiri dan BCA," tandasnya. Jumlah pesawat terbang mudik Lebaran alami penurunan. Sumber dari PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa para penumpang pesawat terbang yang ingin mudik Lebaran di Bandara Soekarno-Hatta makin bertambah, tapi jumlah pesawat terbang yang akan melayani penerbangan mudik Lebaran ini justru menurun. Para pemudik terus memadati Bandara Internaional Soekarno-Hatta pada H-5 lebaran, Ahad (5/9). Namun, jumlah pesawat yang mengangkut pemudik tersebut mengalami penurunan. Menurut Airport Operation and Administration Manager PT Angkasa Pura II, Priyandoko, pada H-5 ini lonjakan penumpang diperkirakan akan terus meningkat hingga malam hari. Menurutnya, hal tersebut berdasarkan analisa pada H-6, Sabtu (5/9). Lanjutkan membaca “Bisa memaksimalkan jumlah penumpang”  »»

Penerbangan pada rute internasional

Tiket Pesawat Maskapai AirAsia menghentikan operasional kedua rute penerbangan tersebut dikarena akan memfokuskan armada pesawat terbangnya untuk pelayanan rute penerbangan internasional. Maskapai Indonesia Air Asia atau IAA akan secara resmi menghentikan operasi dua rute domestik, yaitu Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya per 1 Oktober 2010. Anak usaha maskapai asal Malaysia, AirAsia, tersebut akan memfokuskan armadanya pada operasi penerbangan pada rute internasional. "Kami sudah mengajukan surat ke Ditjen Hubungan Udara tentang rencana tersebut. Sekarang tinggal mematangkan rencana rute internasional mana yang akan digarap," ungkap juru bicara IAA, Audrey Progastama Petriny, di Jakarta, Kamis (26/8/2010). Menurutnya, saat ini perseroan sedang mengkaji rute internasional yang akan digarap dari Medan setelah kota tersebut dijadikan bandara pengumpul (hub). Dengan hub di Medan, ada kemungkinan IAA akan membuka rute dari Medan ke Macau atau Hongkong. Rute-rute lain yang sedang dipertimbangkan adalah Bali-Kota Kinabalu, Bali-Kuching, Surabaya-Penang, Surabaya-Johor Bahru, Medan-Kuala Lumpur, Medan-Bangkok, Medan-Hongkong, Bali-Darwin, dan menambah penerbangan rute Bali-Kuala Lumpur dari saat ini dua kali sehari pergi-pulang. 2 pesawat terbang baru maskapai Lion Air. Maskapai penerbangan Lion Air kembali menambah 2 pesawat terbang baru dari jenis Boeing 737-900ER. Kedua pesawat terbang baru tersebut akan digunakan Lion Air untuk melayani para pemudik Angkutan Lebaran tahun 2010 ini. Bulan Agustus ini. Lion Air menambah dua pesawat baru Boeing 737-900ER (Extended Range ) dengan registrasi PK-LHH dan LHI. Dua pesawat baru itu akan memperkuat armada Lion Air di bulan Agustus khususnya dalam melayani para pemudik Angkutan Lebaran 2010. Demikian terungkap saat peresmian pemasangan logo Visit South Sulawesi di Lion Air di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Kamis (26/8/2010). Hadir dalam acara Gubernur Sulawesi Selatan Syahrul Yasin Limpo dan Direktur Utama Lion Air Rusdi Kirana. Dengan penambahan dua pesawat baru itu, Lion Air saat ini telah menerima 40 pesawat Boeing 737- 900ER dari total 178 pesawat yang telah dipesan. Pesawat Boeing 737-900ER ke-39 dengan nomor registrasi PK-LHH telah tiba pada tanggal 23 Agustus 2010, sementara pesawat Boeing 737-900ER ke-40 milik Lion Air dengan nom or registrasi PK-LHI tiba di tanah air pada tanggal 25 Agustus 2010. Kedatangan dua Boeing 737-900ER ini menambah kekuatan armada Lion Air menjadi 56, yaitu 40 Boeing737-900ER, dua Boeing 747-400, dua B oeing 737-300, delapan Boeing 737-400, dan empat MD-90. Logo Visit South Sulawesi di badan pesawat Lion Air. Lanjutkan membaca “Penerbangan pada rute internasional”  »»

Tiket pesawat di areal bandara

Bandar Udara Internasional Soekar-Hatta, Cengkareng, sudah disiapkan untuk menampung 2,19 juta tiket pesawat selama arus mudik Lebaran yang akan datang. PT Angkasa Pura (AP) II menyatakan kesiapan dalam menghadapi arus mudik Lebaran 2010. Bandara terbesar, Soekarno-Hatta Cengkareng, pun disiapkan untuk menampung sebanyak 2,19 juta penumpang selama arus mudik. Sekretaris Perusahaan AP II Hari Cahyono mengatakan, prediksi jumlah penumpang mulai 3-16 September rata-rata per harinya mencapai 137.000 orang. "Puncak arus mudik diperkirakan terjadi pada H-3 atau 7 September dengan 164.822 penumpang, sedangkan puncak arus balik terjadi 16 September, yaitu 162.543 penumpang," kata Hari, Jumat (13/8/2010). Hari menerangkan, untuk mengantisipasi membeludaknya penumpang tersebut, pihaknya melakukan optimalisasi dan penataan, seperti personel keamanan dan personel teknik. "Kami juga melakukan penataan dan penambahan tiket pesawat di area terminal haji. Calo dan porter liar juga akan kami tertibkan," tegasnya. Untuk meningkatkan keamanan di bandara, AP II juga memasang sebanyak 27 CCTV untuk menambahkan 364 CCTV yang telah ada. Selain itu, telah dimaksimalkan sebanyak 75 unit x-ray selama Lebaran. Pesawat Susi Air terbang dengan roda kempis. Pesawat terbang Caravan C206 milik maskapai Susi Air dikabarkan terbang menuju Bandara Rendani di Manokwari dengan roda pesawat dalam keadaan kempis. Tapi pilot pesawat tersebut berhasil mendaratkan pesawatnya dengan selamat. Pesawat Susi Air jenis Caravan C206, Sabtu (14/8) siang terbang dari Bintuni ke Bandara Rendani Manokwari dalam kondisi roda kempis. Sejumlah wartawan manokwari yang hendak meliput di Bandara Rendani Manokwari dikejar petugas keamanan Susi Air. Wartawan televisi di Manokwari, Abdul Muin, Sabtu siang mengatakan, semua wartawan tidak diperbolehkan meliput. "Tong (kita) dapat marah dan diusir dari bandara karena. Tong baru mau ambil gambar tapi di kejar petugas maskapai (Susi Air)," kata Abdul Muin. Menurut Abdul Muin, wartawan mendapat informasi bahwa tiket pesawat Caravan milik Susi Air ini sudah pecah roda di Bintuni. "Jadi dia tidak menangkut penumpang," kata Abdul Muin. Kepala Bandara Rendani Manokwari, Bambang Noro, Sabtu (14/8) sore, membenarkan pesawat terbang dari Bintuni dalam kondisi tidak normal, lantaran roda pesawat kempis. "Tapi dia mendarat mulus, hanya memang pilot terpaksa menerbangkan pesawat dari Bintuni karena takut terlalu gelap sehingga tidak bisa masuk bandara," kata Bambang. Menurut Bambang, penerbang Susi Air sudah menginformasikan kondisi pesawat ke petugas di tower. "Ya, kami sudah siapkan semua hal sesuai prosedur. Termasuk mobil pemadam dan persiapan lainnya," ujarnya. "Biar petugas tidak kaget kalau terjadi sesuatu. Lanjutkan membaca “Tiket pesawat di areal bandara”  »»

Penjadwalan ulang pembayaran hutang

Diharapkan dengan semakin ekspansifnya maskapai asal Indonesia, negara-negara yang belum diterbangi tersebut akhirnya bisa diterbangi pada masa mendatang. "Ada maskapai yang akan mendatangkan Airbus dan Boeing ukuran besar. Mereka sudah saatnya berekspansi ke negara-negara yang sudah menjalin kerjasama dengan kita," ucapnya. Pesawat terbang Airbus A330-200 pesanan Garuda Indonesia. Melengkapi rencana untuk melayani rute penerbangan ke kawasan Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa, baru-baru ini maskapai penerbangan telah memesan enam unit Airbus A330-200. Pemesanan enam pesawat terbang tersebut dilakukan setelah PT. Garuda Indonesia berhasil berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency (ECA). PT Garuda Indonesia berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency atau ECA sebesar 247 juta dollar AS sampai 2016. Sejalan dengan hal itu, Garuda pun memesan enam pesawat Airbus A330 senilai 1,15 milliar dollar AS. Informasi ini diterima oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dalam pesan singkatnya kepada Tribunnews di Jakarta, Rabu (21/7/2010). "Yes. Benar. Perjanjian dengan ECA secara prinsip telah tuntas. Kami memesan enam Airbus A330-200," demikian tulis Emirsyah yang kemarin masih berada di London, Inggris. Dikabarkan, pemesanan Airbus tersebut dilakukan setelah pihak Garuda melakukan kesepakatan dengan ECA pada Selasa (20/7/2010) untuk menuntaskan jadwal ulang pembayaran utang. Dalam keterangan resmi Garuda disebutkan, Garuda mengumumkan pemesanan enam pesawat Airbus A330-200 sebagai tambahan dari kontrak yang telah ditandatangani pada tahun 1989. Pengumuman pemesanan enam pesawat A330-200 tersebut dilaksanakan bersama-sama oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dan President & CEO Airbus Tom Enders serta disaksikan Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti Sungayudha Gumay. Pesawat tersebut dijadwalkan akan mulai tiba pada kuartal keempat tahun 2012, dan akan memperkuat jajaran armada Garuda Indonesia. Saat ini Garuda Indonesia telah memiliki empat pesawat A330-200 dan enam A330-300 yang sudah beroperasi. Pesawat baru A330-200 ini akan dilengkapi dengan berbagai fitur yang menambah kenyamanan penumpang yang dibagi dalam dua kelas layananan, yaitu kelas bisnis dan kelas ekonomi. Pesawat tersebut nantinya akan melayani kota-kota tujuan di wilayah Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin Trent 700 dari Rolls-Royce. "Sejak kami mengoperasikannya tahun lalu, pesawat A330-200 telah terbukti memiliki kemampuan yang sangat baik, khususnya dari segi ekonomis dan operasional," ujar Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia. Lanjutkan membaca “Penjadwalan ulang pembayaran hutang”  »»

Tidak dapat lagi meneruskan

Kasus ini berawal sejak 2006 lalu saat berakhirnya masa perjanjian kerja sama antara manajemen Garuda dan Serikat Kerja Bersama (PKB). Dalam hal ini para pilot Garuda mengacu pada Perjanjian Khusus Penerbangan (PKP) yang juga berakhir. PKB adalah hasil perundingan perusahaan dengan Serikat Karyawan Garuda (Sekarga) dan PKP adalah hasil perundingan perusahaan dengan Asosiasi Pilot. Sehubungan berakhirnya masa perjanjian itu, maka dilakukan berbagai perundingan untuk memperbarui perjanjian tersebut. Secara keseluruhan perundingan berjalan lancar, kecuali tentang usia pensiun penerbang. Selama ini batas usia aktif penerbang adalah 60 tahun. Namun, yang menjadi masalah, Garuda menghitung masa kerja sebagai karyawan hanya 25 tahun. "Ini kami rasakan tidak adil. Selama ini masa kerja para penerbang rata-rata 35-40 tahun, bahkan ada yang mencapai 41 tahun masa kerja. Ini merugikan kalau tidak dikoreksi," katanya. Masalah kedua adalah penghitungan uang penghargaan masa kerja. Di mana masa usia pensiun pilot adalah 60 tahun. Apabila pilot meninggal atau karena sesuatu hal yang tidak dapat lagi meneruskan pekerjaannya sebelum usia 60 tahun, pilot itu dinyatakan pensiun dini. Tentu akhirnya penghargaan masa kerja yang diterima jauh lebih kecil dari semestinya. Menurut Stefanus, perundingan yang selama ini diwakili oleh Serikat Karyawan Garuda menyisakan ketidakadilan. Baru diketahui pada 2009 lalu, di mana selisih masa kerja dari 56 tahun ke 60 tahun (4 tahun) hanya diberi ekstra gaji satu bulan. Bagi yang telah bekerja selama 25 tahun mendapat penghargaan 28 kali gaji, sementara mencapai 40 tahun masa kerja hanya dihargai 29 kali gaji. "Kalau memang tidak bisa proporsional, maka APG menuntut kembali ke awal, yaitu pilot pensiun 56 tahun sesuai Keputusan Menteri Tenaga Kerja," tegasnya. Persidangan terkait tuntutan pilot ini sudah masuk tahap penyampaian duplik. Rencananya bakal kembali digelar pada Selasa (13/7/2010). Angsuran paket umrah dari Batavia Air dan PT Wisata Rahmah Setia. Maskapai penerbangan Batavia Air yang bekerja sama dengan PT Wisata Rahmah Setia menawarkan paket angsuran ibadah umrah kepada masyarakat. Paket Angsuran biaya Umrah ini bernilai sebesar Rp. 12,5 juta per orang. Disediakan beberapa paket angsuran yaitu, angsuran 6 bulan, 12 bulan, 24 bulan, dan 36 bulan. Maskapai Batavia Air menggandeng PT Wisata Rahmah Setia meluncurkan paket angsuran umrah ke Arab Saudi dengan harga sebesar Rp12,5 juta per orang. Hasudungan Pandiangan, Direktur Niaga Batavia Air, mengatakan paket itu termasuk tiket penerbangan Jakarta-Jeddah pp, akomodasi Mekkah dan Madinah, hingga transportasi di Arab Saudi. "Paket ini bertujuan meringan masyarakat dari beban biaya tinggi jika dibayar langsung," Lanjutkan membaca “Tidak dapat lagi meneruskan”  »»

Berusia tua yang boros BBM

Maskapai yang boleh terbang ke Eropa harus memenuhi syarat ANNEX 6 International Civil Aviation Organization (ICAO) dan Civil Aviation Safety Regulation (CASR) 121 dan 135. Selain itu, pesawat milik maskapai harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan modern, seperti pintu tahan peluru (bulletproof cockpit door), alat sensor antitabrakan pesawat (TCAS), pendeteksi cuaca dan ketinggian, Ground Proximity Warning System (GPWS), alat sensor pegunungan, dan beberapa alat lain. Armada pesawat terbang baru Batavia Air. Maskapai Batavia Air mengoperasikan armada yang lebih baru untuk menggantikan pesawat-pesawat terbang berusia tua yang boros pemakaian BBM dan pantas untuk dibebas-tugaskan. Perusahaan penerbangan Batavia Air melakukan peremajaan dengan menggunakan pesawat-pesawat yang lebih baru. Saat ini Batavia Air mengoperasikan 36 pesawat, yang terdiri dari 2 Airbus A330-200, 7 Airbus A 320, 2 Airbus A319, 15 Boeing 737-300, 10 Boeing 737-400. Dalam waktu dekat, Batavia Air juga akan menambah satu pesawat berbadan lebar Airbus A330-200 dan tiga Airbus A 320. Terhitung mulai 18 Mei 2010, pesawat jenis Boeing 737-200 dipensiunkan dari jajaran pesawat Batavia Air. Pesawat Boeing 737-200 telah berusia sekitar 30 tahun sehingga sudah layak untuk dibebastugaskan. Di samping usia, pesawat jenis ini juga boros dalam konsumsi bahan bakar sehingga menjadi tidak efisien lagi. Tidak menggunakan pesawat Boeing 737-200 lagi adalah bagian dari upaya peremajaan armada Batavia Air. "Pesawat ini merupakan tipe pesawat yang pertama kali dioperasikan oleh Batavia Air, dan hal ini juga sebagai upaya kami untuk memenuhi persyaratan Uni Eropa agar bisa terbang di wilayah udara Eropa," kata Public Relations Manager Batavia Air, Eddy Haryanto, dalam siaran persnya kepada Kompas.com, Kamis (24/6/2010). Batavia Air sudah lolos audit oleh otoritas penerbangan Malaysia, Singapura, China dan Kerajaan Arab Saudi sehingga Batavia Air diperbolehkan menerbangi kota-kota di negara tersebut. Pada 23 Mei 2010, Batavia Air telah membuka rute penerbangan internasional ke Jeddah (Arab Saudi) setelah Guangzhou (China), Kuching (Malaysia), dan Singapura. Bandara Soekarno-Hatta ancam musnahkan rongsokan pesawat terbang. Pengelola Bandara Internasional Soekarno-Hatta meminta kepada maskapai-maskapai pemilik 10 pesawat terbang tua yang diparkir di bandara tersebut untuk menyingkirkan pesawat-pesawat tersebut dari areal bandara. Operator Bandara Soekarno Hatta, PT Angkasa Pura II akan menyingkirkan 10 tua milik sejumlah maskapai yang hingga kini masih terparkir dikawasan Bandara Soekarno Hatta. Pengelola bandara memberi tenggat waktu hingga 6 bulan mendatang agar pihak maskapai yang bersangkutan mengambil bangkai pesawat tersebut.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Berusia tua yang boros BBM”  »»

Jenis klasik

Selain menambah 24 pesawat baru, Garuda Indonesia juga menghentikan pengoperasian pesawat-pesawat terbang Boeing jenis klasik, seperti Boeing 737-300, Boenig 737-400, dan Boeing 737-500. Sehingga jika tahun 2009 lalu jumlah pesawat Garuda Indonesia sebanyak 67 unit, maka tahun 2010 ini jumlah pesawat bertambah menjadi 75 unit. Seiring dengan peremajaan armada, Garuda Indonesia menambah tiga rute perbangan baru, yaitu Surabaya-Makasar mulai 20 Mei 2010 lalu, Surabaya-Hongkong mulai 1 Juni 2010, dan Jakarta-Amsterdam mulai 1 Juni 2010. "Untuk target awal, kami mengharapkan volume keterisian kursi sekitar 70 persen hingga 80 persen. Ketiga rute ini berprospek bagus," ujarnya. Sejak November 2009 lalu, rute penerbangan Garuda Indonesia ke Eropa ditutup. Namun demikian, setelah melakukan sejumlah pembenahan, maskapai penerbangan dalam negeri ini akhirnya mendapatkan izin terbang kembali. Menurut Eddy, Garuda Indonesia kini memiliki total 50 rute penerbangan. Sebanyak 30 rute penerbangan berada di dalam negeri dan 20 rute penerbangan lainnya ke luar negeri. "Total kontribusi pendapatan rute penerbangan dalam negeri sebanyak 60 persen dan rute luar negeri 40 persen," kata Eddy. Senior General Manajer Garuda Indonesia Area Indonesia Timur Suranto menambahkan, khusus rute penerbangan Surabaya-Hongkong kini didominasi penumpang segmen wisata sekitar 50 persen. Sementara itu, 30 persen penumpang lainnya adalah pekerja dan 20 persen lainnya pebisnis. Sementara itu, menurut Ketua Asosiasi Pengusaha Travel Indonesia (Asita) Jatim Haryono Gondhosoewito, tren peningkatan arus penerbangan baik dalam negeri maupun luar negeri mencapai kisaran 15 persen hingga 20 persen. Tujuan penerbangan dalam negeri paling besar mengarah ke Bali, sedangkan tujuan penerbangan terbesar ke luar negeri adalah Singapura. Pembukaan rute penerbangan ke luar negeri memicu kenaikan arus penumpang internasional hingga 28,2% sepanjang empat bulan tahun ini dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Sekretaris Jenderal Indonesia National Air Carriers Association (INACA) Tengku Burhanuddin mengatakan sampai dengan saat ini sejumlah maskapai nasional telah menambah rute baru ke luar negeri antara lain Sriwijaya Air, Garuda Indonesia dan Batavia Air. "Kenaikan penumpang penerbangan internasional sebesar 28% karena bertambahnya frekuensi oleh maskapai penerbangan," katanya, hari ini. Burhanuddin melanjutkan lonjakan jumlah penumpang internasional dipicu pula liburan panjang akhir pekan yang terjadi sepanjang Januari-April 2010. Setidaknya, terdapat 4 kali liburan panjang akhir pekan selama empat bulan pertama tahun ini. "Selain itu, keadaan situasi politik di Bangkok Thailand juga menambah jumlah penumpang dengan banyaknya turis yang beralih ke Bali untuk liburan," papar Burhanuddin. Lanjutkan membaca “Jenis klasik”  »»

Udara lancar

mampu memenuhi kebutuhan masyarakat yang demikian tinggi saat ini," kata Shidiki. Bila penerbangan Manado-Ternate terwujud, kata Shidiki maka cita-cita Sulut khususnya Kota Manado menjadi hinterland ke kawasan timur Indonesia cepat terwujud. Pemerintah berharap pembukaan jalur Batavia Air Jakarta - Jeddah bisa menjadi batu lontan untuk penerbangan ke pasar Timur Tengah yang potensial. Demikian disampaikan Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono saat meresmikan penerbangan perdana Batavia Air ke Jeddah di Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta, Minggu (23/5/2010). "Dengan masuknya Batavia ke jalur ini, bisa membawa manfaat, bukan menjadi predator pricing, tapi dengan meningkatkan kualitas yang bersaing," papar Susantono. Jalur Jeddah bisa dikatakan jalur yang gemuk. Untuk tahum 2009 saja, jalur ini mengangkut sekitar 120.000 penumpang one way. Dengan load factor 70 persen. "Sangat jarang load factor di bawah 50 persen. Ini menunjukkan. Jalur ini sangat potensial," ungkapnya. Sementara Direktur Komersial Batavia Air Hasudungan Pandiangan, mengatakan, pihaknya sudah merencanakan jalur ini sejak Agustus 2009. Sekolah pilot NAM Flying School milik Sriwijaya Air akan membuka kelas pertama mulai 4 Juni 2010, setelah mendapat kepastian terbitnya izin operasional dari Kementerian Perhubungan, pekan lalu. Kepala Sekolah National Aviation Management (NAM) Flying School Sunaryo mengatakan pihaknya juga secara resmi mendapat sertifikat operasi (air operator certificate/AOC) dari Kemenhub. "Kami baru saja dapat AOC dari Kemenhub. Kelas pertama dibuka pada 4 Juni mendatang," kata Sunaryo yang juga mantan Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub, hari ini. Yurlis Hasibuan, Direktur Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub, mengatakan NAM akan meluluskan sebanyak 20 pilot setiap tahunnya. Dia menuturkan untuk tahap awal, lulusan NAM akan diberdayakan untuk memenuhi kebutuhan pilot Sriwijaya Air. Untuk selanjutnya, tidak menutup kemungkinan kalau sekolah yang diperkuat 2 unit pesawat latih Piper Warrior 3 itu, juga dibuka untuk umum. "Informasinya, untuk permulaan akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan internal Sriwijaya," paparnya. Selain itu, tutur Yurlis, pekan depan pihaknya juga akan menerbitkan izin operasional untuk sekolah penerbang Wings Flying School milik PT Wings Abadi Airlines, anak usaha PT Lion Mentari Airlines (Lion Air). Dengan makin meningkatnya popularitas dan permintaan perjalanan udara di Cina, Commercial Aircraft Corporation of China, di bawah kepemimpinan Wu Guanghui, telah merancang pesawat komersial yang akan disesuaikan dengan kebutuhan industri Lanjutkan membaca “Udara lancar”  »»

Membawa pengendaranya

Jet inilah yang menjadi cikal-bakal generasi Sea Harrier yang legendaris itu. Konon, seri jet tempur inilah yang terbaik dalam mengaplikasikan teknologi Vertical Take-Off and Landing (VTOL). Sementara itu di AS pun punya sejarah sendiri untuk pengembangan teknologi VTOL ini. Ceritanya diawali oleh proyek Hummingbird yang dibentuk pada tahun 1947. Proyek ini melibatkan dua perusahaan besar yaitu Convair dan Lockheed. Misinya adalah membuat fighter yang bisa diterbangkan dan mendarat dimana saja, tanpa memerlukan pangkalan udara yang luas dan makan tempat, dan tentu saja sangat ideal untuk berpangkalan di sebuah kapal induk. Dan proyek ini menghasilkan tiga prototip. Yaitu Lockheed XFV, Convair XFY, dan X-13 Vertijet. Lockheed XFV atau dikenal juga sebagai XFV-1, memiliki empat sayap ekor yang membentuk huruf "X" jika dilihat dari belakang dan disebut sebagai V-Tail. Pesawat ini pun jadi punya nama lain lagi, yaitu Tailsitter. Ekor seperti itu berfungsi agar pesawat bisa tegak lurus, berdiri dengan ekor sebagai penumpu / kaki. Ini sudah cukup mengambarkan posisi tinggal landas dan mendarat yang berbeda dengan kemampuan yang dimiliki pesawat VTOL jaman sekarang. XFV-1 digerakkan oleh mesin turboprop Allison YT40-A-14 bertenaga 5.332 HP. Mesin itu yang memutar rotor ganda yang dipasang bertingkat pada bagian hidung pesawat sebagai pendorong. Dengan dikemudikan oleh pilot Herman "Fish" Salmon, XFV-1 diuji coba terbang pada tanggal 23 Desember 1953. Pesawat terbang ini menjalani 32 kali penerbangan dengan mendemontrasikan kemampuan terbang vertikal dan horisontal. Hingga pada bulan Juni 1955 pengembangannya secara resmi dihentikan karena dianggap kinerjanya mengecewakan. Convair XFY atau yang disebut juga dengan nama XFY-1 ini memiliki konsep ekor yang sama dengan XFV-1. Oleh karena itu masih disebut dalam seri Tailsitter. Pesawat terbang VTOL ini pun masih digerakkan oleh propeller dengan rotor ganda yang juga dipasang bertingkat pada bagian hidung pesawat. Mesin yang digunakan juga masih turboprop Allison YT40-A-14. Hampir mirip dengan pendahulunya, XFV-1. Bedanya hanya pada ukuran dimensinya. XFY lebih kecil dibanding XFV. Convair XFY ini diterbangkan pertama kali pada tanggal 19 April 1954 dengan pilot LetKol. James F. Coleman. Setelah menjalani beberapa kali uji-coba penerbangan, akhirnya pesawat terbang eksperimental ini memiliki nasib yang sama dengan XFV. Proyeknya dihentikan dan dinyatakan gagal pada bulan November 1956. Prototip yang ketiga, X-13 Vertijet, dibuat oleh perusahaan Ryan Aeronautical yang mendapat kontrak dari angkatan udara AS pada tahun 1947. Tugasnya menyelidiki kemungkinan untuk merancang fighter VTOL dengan pendorong mesin jet. Dan pada tahun 1953 kontrak itu dilanjutkan lagi guna merealisasikan konsep jet fighter berteknologi VTOL itu. Lanjutkan membaca “Membawa pengendaranya”  »»

Menjadi perusahaan

Akibatnya, Kalimantan Timur saat pesawat Garuda terbang ke Timika untuk mengisi BBM avtur, PT Freeport menolaknya. PT Garuda Indonesia akan go public menjadi perusahaan yang terdaftar dengan metode penawaran saham perdana (initial public offering/IPO) yang diluncurkan kuartal-I 2010. "Kita doakan mendapat sambutan masyarakat investor, sehingga saham yang akan dilepas nanti akan mencapai target," katanya pada pencanangan program lingkungan Garuda bekerja sama dengan Yayasan Leuser Internasional (YLI) di Banda Aceh, Sabtu (9/1/2010). Ia menyatakan, PT Garuda akan melepaskan 25 persen sahamnya ke publik untuk memperkuat modal yang nilainya sekarang sebesar Rp 2,5 triliun. Mustafa menyampaikan apresiasi kepada PT Garuda yang menempati bintang empat sehingga satu tingkat lagi mencapai bintang lima dan merupakan bintang tertinggi yang dimiliki airline dunia. "Kita berharap PT Garuda yang merupakan binaan Kementerian BUMN ini bisa mencapai bintang lima, sehingga program go public bisa berjalan lancar," ujarnya pada acara yang turut dihadiri Dirut PT Garuda Emirsyah Satar dan Gubernur Aceh Irwandi Yusuf. "PT Garuda Indonesia optimis penawaran umum saham perdana (IPO) akan terealisasi pada semester I-2010 dan proses persiapan IPO sudah dilakukan, termasuk menjaring penjamin emisi (underwriter)," kata Emirsyah Satar. Menurut Emirsyah, IPO merupakan rangkaian dari restrukturisasi perusahaan demi meningkatkan kinerja perseroan. Berita dan Informasi Dana hasil IPO tersebut diperkirakan mencapai 300 juta dollar Amerika Serikat (AS). "Hasil emisi saham akan digunakan untuk membiayai penambahan pesawat dan peremajaan pesawat, termasuk peningkatan kualitas layanan," tegasnya. Menurut dia, IPO akan sangat tergantung pada kondisi pasar dan perusahaan akan menyesuaikan dengan perkembangan pasar modal dalam negeri. Dia mengatakan, jumlah pesawat Garuda hingga 2014 nanti akan ditingkatkan menjadi 116 unit dari saat ini 67 unit dan ini salah satu usaha membantu konsumen dalam dan luar negeri. Peningkatan jumlah armada juga diiringi penambahan rute dan frekuensi penerbangan sehingga menjadi sekitar 3.000 penerbangan per minggu, dari saat ini sekitar 1.700 penerbangan per minggu. Lion Air yang mengangkut para peserta kongres PAN mogok saat menuju landasan pacu. Akibatnya, para penumpang, termasuk AM Fatwa dan Farhan Hamid harus menunggu di dalam pesawat sekitar 1 jam selama pesawat diperbaiki. Pesawat berjenis Boeing 747-400 ini mogok sekitar pukul 12.30 WIB, Minggu (10/1/2010) di Bandara Hang Nadim, Batam. Pesawat yang dicarter oleh PAN ini mengalami masalah saat sedang menuju runway. "Informasi dari kru pesawat, pesawat mengalami kehabisan tenaga engine dan harus menunda pemberangkatan sekitar 1 jam untuk ganti generator," kata salah seorang penumpang. Di pesawat berbadan besar dan terdiri dua lantai ini, ada sekitar 600 panitia dan peserta kongres PAN yang diangkut. Mereka akan diangkut ke Jakarta. Lanjutkan membaca “Menjadi perusahaan”  »»

Belasan persen

Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatan penumpang pesawat domestik yang cukup besar dalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akan diberlakukan Open Sky, tetapi maskapai lokal tetap akan menikmatinya secara maksimal. Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub), Tri S Sunoko mengatakan, dalam hitungan moderat pemerintah yaitu setiap tahun terjadi kenaikan penumpang sebesar 10 persen saja, maka pada 2015 jumlah penumpang angkutan penerbangan domestik menjadi 77,608 juta orang. "Ini hitungan moderat saja, pada setiap tahunnya terjadi pertumbuhan belasan persen, kecuali pada 2008 lalu yang turun 4 persen," kata Tri Sunoko di Jakarta, Selasa (13/4/2010). Kemenhub telah membuat prediksi peningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk rute domestik dan internasional. Untuk penerbangan domestik, target penumpang hingga 2015 adalah, 2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53 juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak 64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015 sebanyak 77,608 juta penumpang. Sementara untuk kargo domestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kilo ton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton), 2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton). Untuk penerbangan berjadwal domestik ini, jelas Tri, maskapai penerbangan tidak perlu mengkhawatirkan bakal diambil oleh airline-airline asing, karena sudah disepakati bahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh maskapai lokal. "Untuk domestik, azas cabotage tetap berlaku. Maskapai yang akan masuk rute antar kota di Indonesia harus berbadan hukum Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan itu minimal single majority 51 persen adalah investor lokal," tegasnya. Sementara untuk liberalisasi penerbangan atau Open Sky, diberlakukan untuk rute point to point atau antar kota antar negara. Sehingga penumpang yang akan diperebutkan oleh maskapai asing dan lokal adalah penumpang internasional. Ditegaskannya, dalam Open Sky 2015 nanti, maskapai asing hanya bisa berebut penumpang internasional saja, sehingga maskapai lokal masih bakal mendapatkan pangsa pasar yang sangat besar untuk rute-rute domestik. "Dengan mulai bertambahnya jumlah pesawat yang cukup bagus dari semua maskapai penerbangan nasional, saya sangat yakin mereka bisa bersaing untuk berebut rute internasional dengan maskapai asing," tandasnya. Maskapai penerbangan Mandala Airlines menargetkan untuk menambah 45 unit pesawat pada 2014 untuk meningkatkan frekuensi penerbangan yang dilayaninya. "Saat ini, kami baru memiliki sebanyak 11 unit armada semuanya merupakan tipe Airbus A-319 dan A-320," kata Head of Corporate Communication Mandala Airlines, Trisia Megawati, di Semarang. Menurut dia, estimasi kapasitas kursi yang tersedia dengan jumlah armada sebanyak 11 unit yang melayani berbagai rute regional tersebut adalah sekitar 500 ribu kursi/bulan. Lanjutkan membaca “Belasan persen”  »»

Belum bisa

"Di lapangan udara kecil ini, Lampung Utara Wings Air dengan ATR-nya diharapkan bisa memberikan layanan kepada masyarakat sehingga bisa turut mempercepat laju pembangunan di daerah-daerah terpencil," ungkapnya. buatan Boeing jenis 737-400 dan 737-800 milik Garuda Indonesia dioperasikan maskapai penerbangan tersebut untuk melayani rute penerbangan Jakarta-Makasar-Timika dan Jakarta-Makasar-Biak. Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airways atau GIA akan menambah satu boeing ke Papua sehingga menjadi tiga pesawat yang akan melayani penumpang dari Timika, Biak, dan Jayapura menuju Makassar dan Jakarta. Ketiga pesawat itu, kata General Manager GIA Jayapura Ucok Cemerlang, seperti dikutip Antara di Jayapura, Senin (29/3/2010), dua Boeing jenis 737 seri 800 dan satu Boeing jenis 737 seri 400. Ia menjelaskan bahwa rute penerbangan Jakarta-Makassar-Timika pp dilayani Boeing 737 seri 400, sedangkan rute Jakarta-Makassar-Biak pp dan Jakarta-Makassar-Jayapura pp dengan menggunakan Boeing 737 seri 800. Menurut dia, khusus untuk rute Jakarta-Makassar-Biak dan Jakarta-Makassar-Jayapura akan diberlakukan mulai 1 Mei mendatang, sedangkan rute Jakarta-Makassar-Timika pp sudah diberlakukan sejak 28 Maret lalu. "Dengan adanya perubahan rute itu mengakibatkan GIA tidak lagi melayani rute Jayapura-Timika atau sebaliknya," ujarnya. Sebelumnya, kata dia, jalur penerbangan itu dilayani pesawat garuda rute Jakarta-Denpasar-Timika-Jayapura pp. Kotabumi Ucok mengakui, perubahan jadwal penerbangan itu dilakukan setelah dilakukan studi kelayakan sekaligus sebagai upaya meningkatkan pelayanan kepada masyarakat di Papua. Bahkan, menurut dia, ke depan, para penumpang dapat melakukan perjalanan dalam sehari ke kota lainnya di Indonesia bagian timur. "Makassar dijadikan pusat pelayanan ke Indonesia bagian timur," ungkap Ucok Cemerlang. Surabaya-Singapura setelah memperoleh sertifikat keselamatan penerbangan dari IATA. Setelah mengantongi sertifikat keselamatan penerbangan dari IATA Operational Safety Audit serta International Air Transport Association, maskapai penerbangan nasional Mandala Arlines kini mulai membidik penerbangan rute regional Surabaya-Singapura. "Rute Surabaya-Singapura ini sangat potensial. Bahkan, semua kota-kota besar di Indonesia berpeluang dijadikan rute penerbangan regional," ujar Head of Corporate Communication Mandala Trisia Megawati KD saat dikonfirmasi, Sabtu (20/3/2010). Ia menuturkan, rencana dibukanya rute Surabaya-Singapura karena selama ini rute tersebut tercatat sebagai rute tergemuk di dunia. Ditambah lagi, banyaknya maskapai penerbangan internasional yang menjadikan Singapura sebagai transit. Rencananya, pihaknya akan menerbangi rute ke Singapura dengan menggunakan pesawat Airbus A320 dengan kapasitas 180 tempat duduk. Lanjutkan membaca “Belum bisa”  »»

Tidak akan terjadi

Namun apabila racun yang masuk jumlahnya besar, fungsi detoksikasi hati (hepar) akan mengalami kerusakan. Gejala nonspesifik: Pusing, mual, muntah, gemetar, lemah badan, pandangan berkunang-kunang, sukar tidur, nafsu makan berkurang, sukar konsentrasi, dan sebagainya. Gejala spesifik: Sesak nafas, muntah, sakit perut, diare, kejang-kejang, kram perut, gangguan mental, kelumpuhan, gangguan penglihatan, air liur berlebihan, nyeri otot, koma, pingsan, dan sebagainya. Usaha-usaha pencegahan secara preventif perlu dilakukan dalam setiap industri yang memproduksi maupun menggunakan baik bahan baku maupun bahan penolong yang bersifat racun agar tidak kerugian ataupun keracunan yang setiap waktu dapat terjadi di lingkungan pekerja yang menangani bahan kimia beracun. Pencegahan secara preventif tersebut adalah sebagai-berikut: Management program pengendalian sumber bahaya, yang berupa perencanaan, organisasi, kontrol, peralatan, dan sebagainya. Penggunaan alat pelindung diri (masker, kaca mata, pakaiannya khusus, krim kulit, sepatu, dsb) Ventilasi yang baik. Maintenance, yaitu pemeliharaan yang baik dalam proses produksi, kontrol, dan sebagainya. Membuat label dan tanda peringatan terhadap sumber bahaya. Penyempurnaan produksi: Mengeliminasi sumber bahaya dalam proses produksi, dan mendesain produksi berdasarkan keselamatan dan kesehatan kerja. Pengendalian/peniadaan debu, dengan memasang dust collector di setiap tahap produksi yang menghasilkan debu. Isolasi, yaitu proses kerja yang berbahaya disendirikan. Operasional praktis: Inspeksi keselamatan dan kesehatan kerja, serta analisis keselamatan dan kesehatan kerja. Kontrol administrasi, berupa administrasi kerja yang sehat, pengurangan jam pemaparan. Pendidikan, yaitu pendidikan kesehatan, job training masalah penanganan bahan kimia beracun. Monitoring lingkungan kerja, yaitu melakukan surplus dan analisis. Pemeriksaan kesehatan awal, periodik, khusus, dan screening, serta monitoring biologis (darah, tinja, urine, dan sebagainya). House keeping, yaitu kerumahtanggaan yang baik, kebersihan, kerapian, pengontrolan. Sanitasi, yakni dalam hal hygiene perorangan, kamar mandi, pakaian, fasilitas kesehatan, desinfektan, dan sebagainya. Eliminasi, pemindahan sumber bahaya. Enclosing, menangani sumber bahaya. Jadi dalam hal ini sangat diperlukan pembekalan pengetahuan dalam pengelolaan bahan kimia beracun dari segi pengamanan, pengelolaan, penanggulangan kebakaran dan pertolongan pertama dalam kecelakaan. Menggunakan metode perkalian dengan jari tangan mungkin sudah banyak yang mengetahuinya. Metode perkalian dengan menggunakan jari tangan ini dianggap sangat bermanfaat untuk diajarkan kepada anak-anak terutama yang masih duduk di bangku sekolah dasar. Cara yang murah dan praktis bagi anak-anak saat mengerjakan soal-soal matematikanya. Lanjutkan membaca “Tidak akan terjadi”  »»

Tumpukan karung

Setelah berhasil menghubungi beberapa distributor, ternyata hanya sedikit diantara mereka yang berminat dengan produk yang ditawarkan itu. Tapi ada seorang agen dari perusahaan jam Bulova yang tertarik dengan radio mini itu. Si agen berminat untuk membelinya sebanyak 100.000 unit, tapi dia meminta agar radio itu dipasarkan dengan merk Bulova. Sebenarnya jumlah pesanan sebesar itu termasuk hal yang luar biasa. Nilainya lebih besar dibandingkan total asset Sony pada masa itu. Ibuka dan rekan-rekanya di Jepang meminta Akio untuk menerima order itu. Tapi dengan tegas Akio Morita menolak permintaan mereka. Akio sudah bertekad bahwa mereka hanya akan menjual produk mereka dengan label Sony. Dia yakin bahwa memiliki merk sendiri adalah sangat penting. Dan itu terbukti sebagai pilihan yang paling tepat dalam perkembangan perusahaan mereka selanjutnya. Keyakinan Akio Morita pada merk atau nama suatu produk berhasil ia buktikan. Misalnya pada saat Sony akan memasarkan sebuah perangkat sound system mini yang didengarkan dengan menggunakan headphone. Akio meminta agar perangkat itu dinamakan Walkman. Tapi para manager Sony di Amerika menganggap nama itu tidak sesuai dengan grammar dalam bahasa Inggris. Menurut mereka, bahkan artinya pun tidak bisa untuk menggambarkan tentang perangkat penghasil suara. Maka perangkat sound system mini itu dipasarkan dengan nama lain. Tapi ternyata permintaan pasar menjadi tidak sesuai seperti yang mereka harapkan. Ketika namanya diubah lagi menjadi Walkman, perangkat ini pun segera diserbu konsumen. Produk Walkman akhirnya memang telah menjadi fenomena yang fantastis. Pemakaian Walkman seketika itu juga menjadi gaya hidup yang mendunia. Menjadi semacam ikon budaya yang baru. Bahkan memiliki kosa kata tersendiri yang tercantum pada kamus. Dan tentu saja itu makin menempatkan Sony sebagai nama yang dianggap dapat dijadikan sebagai jaminan kualitas. Waktu sudah menunjukkan pukul 16.31 saat armada kapal dan satu regu crew mooring dari divisi kami berlepas dari Dermaga Tidung untuk menuju area Conventional Buoy Mooring (CBM) milik Pertamina Field Bunyu. Kegiatan kami sore ini untuk melayani mooring MT. Anjani. Sebuah kapal tanker yang sudah seringkali mengangkut crude oil dari Pulau Bunyu ke Balikpapan. Jadwal normal untuk pengapalan crude oil ini adalah dua kali dalam satu bulan. Tergantung pada ketersediaan crude oil di tanki Terminal Pertamina Bunyu yang belakangan ini juga menampung produksi crude oil dari daerah Sembakung. Untuk melayani kegiatan mooring dan unmooring tanker crude oil ini, divisi Marine PT.MMB mengerahkan TB. Tanjung-III sebagai kapal tunda serta PB. Sangkulirang-III dan MB. Pulau Kembang-II yang bertugas sebagai kapal mooring. Lanjutkan membaca “Tumpukan karung”  »»

Ketinggian tertentu

Tapi tidak terbang seperti pesawat terbang. Ini membuat gesekan dengan permukaan lintasan ( air atau tanah ) dapat dihilangkan sehingga kecepatan sebuah Hovercraft dapat dipacu maksimal sesuai batas-batas kecepatan teraman. Pada umumnya Hovercraft digunakan sebagai kendaraan perairan sehingga bisa disebut sebagai kapal yang tidak memerlukan dermaga, karena setelah melintasi perairan Hovercraft dapat berjalan hingga sejauh mungkin di daratan pada permukaan yang rata. Lalu sejak kapan Hovercraft dibuat orang? Berdasarkan beberapa literatur, seorang filsuf dan teolog asal Swedia yang bernama Emanuel Swedenborg pada tahun 1716 pernah merancang sebuah kendaraan yang cara kerjanya mirip dengan prinsip-prinsip yang digunakan pada Hovercraft. Menurut rencana kendaraan ini berjalan dengan bantuan tenaga manusia. Tapi berhubung tenaga manusia tidak cukup kuat untuk menjalankan mekanisasi yang digunakannya, kendaraan itu tidak diwujudkan pembuatannya. Satu setengah abad kemudian, tepatnya pada pertengahan 1870an, seorang perancang dari Kerajaan Inggris, John Isaac Thornycroft, juga sudah membuat model kendaraan yang dilengkapi dengan bantalan udara pada bagian bawahnya yang bertujuan untuk mengurangi gaya gesekan antara badan kendaraan dengan permukaan lintasan. Dan pada tahun 1877 perancang dari Inggris ini sudah mendapatkan paten untuk prinsip-prinsip kerja bantalan udara ini atas namanya. Tapi sampai sejauh itu, kendaraan seperti yang diinginkannya itu belum juga bisa diwujudkan pembuataanya. Semenjak itu usaha-usaha untuk mengembangkan kendaraan yang menggunakan bantalan udara ini masih terus berlanjut. Pada tahun 1931 di Finlandia, Toivo J. Kaario mulai melakukan perancangan kapal yang menggunakan kantong udara. Dia telah membuat konstruksi serta melakukan uji coba sendiri pada rancangannya tersebut dan mendapatkan hak paten dari pemerintah Finlandia. Tapi sayang sekali usahanya ini terpaksa terhenti karena kurangnya dana. Orang yang pertama kali menggunakan nama Hovercraft untuk menyebut kendaraan yang menggunakan prinsip bantalan udara ini adalah Christopher Cockerell. Pada tahun 1952 penemu dari Inggris ini berhasil merancang sebuah kendaraan berdasarkan prinsip-prinsip kerja Hovercraft. Penemuannya ini dinilai sebagai temuan yang paling berhasil dibanding usaha-usaha serupa yang telah dilakukan oleh beberapa pendahulunya di bidang ini. Selanjutnya pada tahun 1959 dia berhasil mewujudkan rancangannya ini dan sejak itulah nama Hovercraft digunakan untuk menyebut kendaraan berbantalan udara ini. Dan pada tahun-tahun berikutnya dasar-dasar prinsip kerja kendaraan ini digunakan oleh perusahaan Saunders Roe untuk pembuatan banyak Hovercraft. Akan tetapi pada masa itu Hovercraft masih belum mengenakan rok atau skirt seperti yang banyak digunakan oleh Hovercraft dewasa ini. Lanjutkan membaca “Ketinggian tertentu”  »»

Tanpa bantuan orang

Para pakar kita sering mengungkapkan Bisnis Tiket Pesawat Online posisi geografis kita sangat menguntungkan untuk pengembangan teknologi ini. Garis equator adalah kawasan ideal untuk peletakan satelit pada orbitnya. Dan negara kita memiliki garis ini dari ujung timur hingga ke ujung barat. Mudah-mudahan pada ulang tahun yang ke 63 ini kita akan lebih menyadari lagi betapa banyak yang harus kita kejar. Lebih fokus lagi pada hal-hal yang lebih utama. Tidak lagi saling berebutan untuk menjadi orang nomor satu di negeri ini. Tidak lagi saling berebut pendengar yang sudah bosan mendengar janji-janji. Tidak lagi bertingkah seperti juragan kecap. Sebab dimana-mana yang namanya pemilik pabrik kecap akan selalu bilang bahwa kecapnya yang nomor satu. Jika disebutkan nama Akio Morita mungkin banyak yang tidak tahu siapa orang ini. Selain tebakan bahwa pasti orang ini berasal dari Jepang. Tapi jika disebutkan nama Sony, ingatan orang segera tertuju pada merk produk elektronik yang terkenal itu. Produk yang sudah mendunia dan bisa dipastikan menjadi jaminan kualitas. Bahkan kini usahanya sudah merambah ke bidang bisnis yang lain. Kedua nama itu tidak dapat dipisahkan, Akio Morita pendiri Sony Corporation. Hingga ada pertanyaan yang menggelitik, Akio Morita yang membesarkan nama Sony atau Sony yang membuat nama Morita jadi terkenal? Lahir ditengah-tengah keluarga terhormat yang terkenal sebagai pembuat minuman sake berkualitas nomor satu di Jepang bagian tengah, sejak kecil Akio Morita sudah menjadi pewaris tunggal bisnis keluarga itu. Seharusnya masa depan yang terjamin dan nyaman sudah ada digenggamannya. Tapi dikemudian hari Akio lebih memilih berusaha sendiri dari bawah. Dan kini orang dapat melihat bahwa apa yang dipilihnya itu sama sekali tidak salah. Nama Akio Morita dengan Sony Corporation-nya terus berpendar sebagai penghasil inovasi di bidang elektronik hiburan. Sempat berdinas sebagai ilmuwan pada jajaran Angkatan Laut Kerajaan Jepang, tugas utamanya waktu itu adalah membuat senjata pelacak panas, sistem deteksi bawah laut, dan sebagainya. Tentunya untuk kepentingan militer Jepang itu. Bahkan sebelum kekalahan Jepang pada PD-II, Akio Morita pernah menulis tentang kemungkinan atom untuk dijadikan bom. Akio Morita merintis pendirian Sony Corporation dengan seorang teman yang bernama Masaru Ibuka. Bisnis Tiket Pesawat Online Temannya ini seorang ahli di bidang elektronik. Mereka berdua mendirikan Tokyo Tsushin Kogyo Kabushiki Kaisha, dalam versi Inggris-nya : Tokyo Telecommunications Engineering Inc. Perusahaan inilah yang kelak dikemudian hari menjelma menjadi Sony Corporation yang terkenal itu. Untuk selanjutnya Akio dan Masaru membagi tugas. Masaru Ibuka memimpin pembuatan produk yang akan dipasarkan, sedangkan Akio sendiri memegang bagian finansial dan pemasarannya. Pada tahun 1955 Akio berangkat ke Amerika untuk memasarkan produk terbaru mereka, radio saku. Sebuah radio transistor dengan ukuran kecil sehingga kata Akio Morita bisa dimasukkan kedalam saku baju atau celana. Lanjutkan membaca “Tanpa bantuan orang”  »»

Powered By : Blogger